Проверить катушку проще пареной репы, что бы это сделать, не нужны вообще ни какие приборы, каждый даже не опытный водитель, может ее проверить за 1 минуту. Но удивляет то, что далеко не на каждом сто знают, как это сделать. Есть много историй на эту тему. Например, приезжает водитель и говорит, приора дергается при разгоне, был на двух сто, на одном поменяли бензонасос, на другом дмрв. Выложил 5 тысяч, а толку ноль.
Рывки и провалы при разгоне, это верные признаки неисправности катушки, ее в этом случае нужно проверять в первую очередь. Водитель говорит, ее прозванивали мультиметром. Но проверять катушку мультиметром это тоже самое, что есть борщ вилкой. С помощью мультиметра можно проверить сопротивление обмоток, а то, для чего катушка нужна, это создание высокого напряжения и искры, с помощью него проверить, не получиться.
На приоре оказалась не исправна одна индивидуальная катушка зажигания, проверил я ее вообще без приборов.
Но бывает и наоборот, покупают новую катушку не проверив старую, меняют ее, но оказывается что причина не в ней. В поисках не исправности методом тыка, можно поменять все датчики, потратить приличную сумму денег, но так и не добиться результата.
Еще одна история, как то один мой знакомый долго искал причину (целую неделю), почему не заводится бензопила. Решил ему помочь, спрашиваю, катушку проверял, говорит да на свече искра есть.
А вот это и есть самая большая ошибка практически всех водителей, это проверять искру на свечном зазоре.
На канале много информации на эту тему, но для тех кто не знает, коротко расскажу еще раз, почему это ошибка.
Напряжение, которое выдает катушка, зависит от зазора, который нужно пробить искре (чем больше зазор, тем больше напряжение) и от давления окружающей среды. Например, при атмосферном давлении 1 миллиметр зазора создает искру 1 киловольт (1000 вольт), 2 миллиметра, 2 киловольта и так далее. Если давление будет больше, то и пробивное напряжение увеличится, при том же зазоре.
Давление в цилиндре работающего двигателя зависит от нагрузки, оно может подскакивать максимум, до 15-16 атмосфер (при разгоне авто и при пуске двигателя).
Для того, что бы пробить зазор на свечах (1,2 миллиметра) при таком давлении катушке нужно создать напряжение долее 20 киловольт иначе искра на свечах не появится и бензин не воспламенится.
То есть уже логически понятно, что для того, что бы проверить катушку, нужно понять может ли она выдать такое большое напряжение и создать искру. На свечном зазоре это сделать не получится, потому, что при 1 миллиметре и атмосферном давлении, напряжение будет всего 1 киловольт. Значит нужно посмотреть искру не на свече, а на зазоре около 20 миллиметров.
Вот такая должна быть искра на этом зазоре.
Можно просто держать высоковольтный провод на этом расстоянии от массы двигателя, и прокручивать его стартером, либо лучше всего сделать разрядник им намного удобнее.
Например, вот такой разрядник, мне посоветовал сделать знакомый автоэлектрик.
На свече нужно отрезать резьбу, в поршне шприца делается отверстие и в него вставляется провод, его нужно облудить, что бы не выскакивал.
С помощью поршня и штангеля можно выставить необходимый зазор.
С помощью этого разрядника удобно проверять искру, на каждом цилиндре. Если искра на зазоре 20 миллиметров есть, то катушка точно исправна. А на бензопиле катушка проверяется на зазоре 5 миллиметров.
