Сегодня пройдемся по двум популярным моделям Geely — это Coolray и Atlas Pro. Можно ли доверять этим машинам, какой ресурс и качество моторов?
Но начнем с того, что поставлять автомобили Geely в наши страны начали в 2013 году. Первой моделью стал кроссовер Emgrand X7, который собирали на белорусском заводе БелДжи.
Связь Geely и Volvo
Ещё один момент который стоит знать. С 2010 года компания Geely владеет брендом VOLVO, но только в легковом сегменте. Производство грузовиков принадлежит Шведам, у Geely лишь небольшой пакет акций в этом сегменте. Зато производство легковых автомобилей Вольво они полностью контролируют. Кстати, Geely после покупки шведской компании сократила штат сотрудников с 20 до 4 тысяч человек, оставив большой штат лучших инженеров, которые начали работать совместно с китайскими специалистами.
Отличия мотора Geely от Volvo
А теперь давайте пройдемся по моторам и проблемам машин Atlas Pro и Coolray. Они оснащаются одним турбовым мотором JLH-3g15t, который является практически полной копией мотора Volvo B3154T (ставят на кроссовер ХС40). Надо отметить, что это уже новое поколение моторов, которое создавалось в исследовательском центре Volvo в городе Гетеборг при участии китайских и шведских инженеров.
Главное отличие мотора JLH-3g15t от Volvo B3154T в том, что у мотора Geely другой блок цилиндров с залитыми в него тонкостенными стальными гильзами.
В остальном моторы практически полностью повторяют друг друга. В обоих случаях это 3-цилиндровый агрегат с алюминиевым ГБЦ. Мотор оборудован низкоинерционным турбокомпрессором Borg Warner и топливной системой с прямым впрыском в 200 бар. Привод ГРМ ременной.
Проблемы моторов
На российском рынке у данного мотора изначально были выявлены две проблемы. Первая — это разрыв третьего шатуна, что приводит к полной поломке мотора. Проблема встречается как на прошитых на большую мощность моторах, так и на стандартных 150-сильных. Вторая — это обрыв ремня ГРМ на пробегах до 100 тысяч км. Соответственно клапана при этом гнутся.
Не рекомендуется прошивать блок управления двигателем для увеличения мощности, это как раз увеличивает шансы на разрыв шатуна, так как мотор не вывозит. Производитель заявляет, что ресурс мотора 300 тысяч км, но на самом деле в России он меньше, скорее всего не более 220-250 тысяч км, особенно если заливать плохое топливо.
В отличие от кроссовера Кулрэй, на Атлас Про есть версия с мягким гибридом. За счет электрического довеска и дополнительной тяги в 50Нм мощность увеличена до 177 л.с. и 300Нм крутящего момента, что придает очень резкое ускорение. Кстати, технология генератора позволяет на 15% снизить расход топлива по сравнению с обычной версией без гибрида. Гибридная версия хороша ещё и тем, что у неё есть полный привод.
Коробки передач
Теперь что касается коробок передач. Помимо классического автомата с гидротрансформатором на 6 ступеней, который есть только у начального Атласа, на машины ставят 7-ступенчатый преселективный робот с двумя мокрыми сцеплениями нового поколения. Коробка передач разработана по стандартам VOLVO в рамках общей стратегии с компанией Geely. Робот быстро действует и успешно справляется с передачей высокого крутящего момента.
Какие выводы
Надо отметить, что 3-цилиндровый мотор сильно форсирован уже с завода и мощность в 150 л.с. для него является предельной, что как раз объясняет некоторые случаи с разрывом шатуна, не говоря уже о прошитых версиях. Те же проблемы есть у гибридной версии Atlas Pro мощностью 177 л.с. Ещё один интересный момент — у мотора Volvo B3154T в европе таких проблем не наблюдается, хотя как говорилось выше он является практически копией мотора Geely.
В целом мотор имеет довольно крепкую поршневую и много хлопот не доставляет, особенно если ездить на штатной мощности в размеренном стиле. Но при больших мощностях и агрессивной езде увеличивается риск разрыва шатуна и обрыва ГРМ. В общем, гонщики с форсированными моторами могут первые столкнутся с такой проблемой.
