- Серия моторов ЕА211 1.4TSI CHP/CZD/CZC или 140/150/125 сил соответственно.
- 1. Ресурс около 300.000 км, многое зависит от владельца.
- 9. Запуск в любой мороз, подойдёт для любого климата.
- 10. ТО стоит дешевле, чем у (САХА), в виду более дешевого воздушного фильтра.
- В прошлом посте меня спросили, а откуда инфа про эти моторы?
Серия моторов ЕА211 1.4TSI CHP/CZD/CZC или 140/150/125 сил соответственно.
Эти двигатели ставились на Skoda Octavia A7, VW Passat B8, VW Tiguan второго поколения, Skoda Superb, Audi A3 8V и другие автомобили VAG группы.
1. Ресурс около 300.000 км, многое зависит от владельца.
Что значит многое? Смотря как Вы эксплуатируете и обслуживаете свой автомобиль. Даже самую надежную технику можно убить:)
2. Прогрев двигателя при низких температурах происходит быстрее, чем у прошлого поколения EA111 1.4TSI (CAXA) 122 л.с.
Да действительно, и это сразу заметно, в первое же похолодание. Но есть турбомоторы, которые греются еще быстрее в несколько раз:) О них напишу позже.
3. Нет расхода масла или масложора.
Маслажор возможен. На всех других моторах серии ЕА211 которые я НЕ перечислил, а их множество (CXS/CPV/CMB и др), он будет с вероятностью от 99% до 101%. А из тех, что перечислил, проблемы могут возникнуть у двигателя CHP. С этого номера двигателя, ГБЦ усовершенствованная — 138228. Однако, это относится только к ГБЦ завода Györ. А значит, номер двигателя может быть меньше, а ГБЦ не с завода Györ, и там тоже НЕ будет расхода масла.
Выходит, что у соседа всё норм, у других всё норм хотя они масло меняют раз в 15.000 км и номер мотора у них «косячный», а у Вас замена масла раз в 5000 км и при этом масложор. И это нормально, потому что вы не понимаете, от чего такое происходит:) Чуточку знаний, и всё ставится понятнее:)
4. Ремень ГРМ сам по себе надежен
До сих пор не знаю ни одного случая обрыва. Заявленный ресурс ремня в Европе — 200.000 км, в
нас урезан до — 120.000 км. При этом многие ездят на заводском ремне по 150-170.000 км.
5. Мотор не сопливый, не течёт прокладками и сальниками.
Несмотря на то, что мотор горячий, он долгое время остается сухим. Хотя все мы слышали мифы о том, что немецкие двигатели всегда брызжут маслом из всех щелей.
6. Более прихотлив к качеству топлива, чем прошлое поколение EA111 1.4TSI (CAXA) 122 л.с.
Но это не говорит о том, что мотор от этого стал хуже! Если вы живете в крупном городе, то у Вас всегда есть хорошая брендовая заправка, и проблем с топливом нет никаких.
7. Отличная динамика, маленький расход топлива.
Едет он быстрее прошлого поколения (САХА), ест топлива он меньше. И это заметит каждый, кто пересядет с САХА на CHPA/CZDA/CZCA. Динамика до 100 км/ч в Ц классе лучше на более чем 1 секунду, после 100 км/ч более современный 1.4TSI тоже едет быстрее. Автомобили с этими двигателями едут быстрее, чем 8.5 сек до 100 км/ч. И конкурентов не из немецкой тройки на Российском рынке — НЕТ.
8. На вторичке всегда есть выбор автомобилей с этими двигателями.
Skoda Octavia A7, VW Passat B8, VW Tiguan второго поколения, Skoda Superb, Audi A3 8V, VW Golf 7, VW Polo, Skoda Rapid и многие другие авто VAG группы после 2013 г.в.
9. Запуск в любой мороз, подойдёт для любого климата.
Как и прошлое поколение 1.4TSI, с запуском в мороз нет никаких проблем.
10. ТО стоит дешевле, чем у (САХА), в виду более дешевого воздушного фильтра.
В прошлом посте меня спросили, а откуда инфа про эти моторы?
Отвечу как есть. Я занимаюсь этими машинами, покупаю их сам себе, продаю, подбираю! Плюсом есть клубные сервисы везде, просто спросите у них, есть ли эти моторы на капиталке? А если есть, то какой у них пробег? И сразу все поймете. Эти моторы, как и САХА просто ездят без глобальных проблем. И в ремонт попадают либо от рукожопов, либо от пробега.
Наверное теперь Вам станет понятнее, почему Октавия ТОП по продажам? У нее хорошие моторы, лучшая динамика, низкий расход топлива, и самый большой багажник в классе.
