Правда, приходится решать что-то с топливом, потому что это «чудо» на 100 километров потребляет 60 литров бензина. Но там, где наблюдаются совсем непроходимые места, этот грузовик заменить нечем.
В 1948-м году начался выпуск ЗиС-151, но задние колеса его были двускатными, и это оказалось большим минусом машины.
Буквально через пару лет пришло понимание, что односкатные оси, находящиеся сзади, намного надежнее. Когда эту конструкторскую идею применили, выяснили, что новая модель не только лучше ЗиС-151, но и американских Студебеккеров.
Главным конструктором ЗИЛ-157 был Виталий Грачев, и вскоре созданная им и его командой машина пошла в серию.
Было это в 1958-м году, и главной фишкой кроме односкатных задних колес, стала система, которая до этого в СССР на грузовиках не применялась.
Система подкачки шин до этого была только на бронетранспортерах. Когда прошли первые испытания, на которых присутствовали высокопоставленные военные, они заявили, что ЗИЛ-157 имеет такую же проходимость, как гусеничная техника в армии.
Грузовику даже прозвище дали – «Колун». Причем в то время марка грузовика была еще ЗИС-151, но серийные изделия уже выходили с маркой завода, на котором выпускались.
Колесная формула у этой машины 6х6, а грузоподъемность четыре с половиной тонны. Однако это только на хороших дорогах, а по бездорожью, эта цифра снижалась почти в два раза.
За 36 лет, что продолжалось производство этих грузовиков, их сошло с конвейера почти миллион штук.
У ЗИЛ-157 огромный вытянутый капот, а это означает, что в любом столкновении лоб в лоб он непременно выйдет победителем.
О чем в те времена, когда грузовик создавался, мало думали, так это об удобстве водителя и пассажиров. Тесная кабина была рассчитана на трех человек, стекла небольшие, что затрудняло обзор.
Мотор для этого грузовика изготовили специальный, шестицилиндровый, объем составлял 5560 кубических сантиметров.
Мощность двигателя – 109 лошадиных сил, скорость невысокая – всего лишь 75 километров в час, но в задачу этого грузовика и не входило быстрое передвижение.
Главное – это проходимость, которой не было у других машин.
Использовать такую махину в городе было практически невозможно, хотя ЗИЛ-157 и тут нашел себе работу.
Их содержали в троллейбусных и автобусных парках на случай поломки общественного транспорта, а на бездорожье «Колун» чувствовал себя в родной стихии.
Если попадался непроходимый участок, водитель просто подключал передний мост, в крайнем случае можно было воспользоваться понижающей передачей.
Однако опытность водителя в таких случаях никто не отменял – к грузовику нужно было приноровиться.
Самым сложным в управлении было то, что руль не имел гидроусилителя. Если машина резко попадала в колею, то колесо руля буквально вырывалось из рук.
Хотя ЗИЛ-157 выпускался для армии, но и для народного хозяйства изготавливался тоже. Особенно часто его использовали в сельской местности и в тайге, где никаких дорог в принципе быть не могло.
До сих пор водители с теплотой вспоминают этот грузовик, и рассказывают о его достоинствах. На него всегда можно было положиться, и не беспокоиться о том, что он сломается в самый неподходящий момент.
Если ему и не требовался иногда незначительный ремонт, то его мог выполнить даже сам водитель, находясь вдали от своей базы.
А уж если на дворе распутица, то шофер всегда себя чувствовал уверенным и защищенным.
