Во времена СССР в тех регионах работали преимущественно на отечественных УРАЛах и КрАЗах, связанно это было больше с отсутствием возможности приобрести иностранные модели, а не от большой надёжности имеющихся грузовиков.
Однако с распадом советского союза начали появляться импортные модели.
На тот момент самыми доступными и одними из самых надёжных грузовиков считались модели от Mercedes-Benz.
Помимо транспорта компания отправляла и собственных специалистов, которые обучали местных техническим особенностям грузовиков и их обслуживанию.
Чтобы не бросать технику сразу в такие суровые условия, было принято провести тесты на территориях крайнего севера.
Во время одного из таких испытаний, иностранцы познакомились с местным шофёром, который рассказал им об одной хитрости, которая их довольно сильно удивила.
Если во время поездки в грузовике по приборам заканчивалось топливо или его было совсем мало, то в бензобак добавлялось немного воды, буквально пара литров.
Связанно это было с техническими особенностями отечественных грузовиков.
А именно с расположением забора топлива, который был немного выше чем самая нижняя точка бака из-за этого получалось, так что топлива есть, а качать его в систему не получается.
Тогда работяги поняли, что если добавить воды в бак, она вытолкнет на верх все остатки топлива и грузовик сможет добраться до точки дозаправки.
Да и уровень расположения забора топлива был специально так сконструирован, чтобы в случае сильных морозов когда дизельное топливо замёрзнет, оно не пошло во всю систему, а осталось только на дне бака.
Таким образом инженеры хотели обезопасить своё детище.
Правда после такого манёвра, приходилось полностью снимать бак и вычищать его от воды, дабы не испортить топливную систему в случае чего.
