Такой необычный свес, как правило, встречался исключительно на автобусах. На этот свес КАЗа-4540 установили двигатель и кабину. В свою очередь раздатку и коробку передач установили в единый механизм, который поставили внутрь.
Соединение с двигателей происходит с помощью карданного вала. Такое решение было принято непросто так. При проектировке «Колхиды» инженеры-конструкторы придерживались следующей простой, но важной мысли: развесовка по осям у нагруженного грузовика и пустого разнятся.
Во время испытаний, в которых проверяли проходимость грузовика по слабым, неустойчивым грунтам, таким как снег, грязь и прочее, эксперты установили, что полностью нагруженный КАЗ сильно перегружает заднюю ось, а передняя наоборот остается «обделенной». Чтобы добиться равномерного распределения, инженерам потребовалось перенести кабину шофера назад, как можно дальше.
После ещё одной кучи испытаний и доработок, эксперты установили, что «Колхида», нагруженная шестью тоннами грузов, показала идеальную развесовку. Так получилось, что ровно 50% нагрузки приходилось на заднюю ось, а еще 50% приходилось на переднюю ось. Такие идеальные цифры бы не получилось достичь, в случае если кабина водителя не была назад, а осталась, как у обычных грузовиков.
Было выявлено, что при установке кабины над передней осью, приходилось бы менять положения кузова и перемещать его назад. В таком случае смещался бы и центр тяжести, таким образом, что задняя ось сильно перегружалась, что ухудшало общую грузоподъемность «Колхиды».
Не смотря на такие замечательные цифры и исправление всех возможных ошибок, КАЗ-4540 не был распространен большим тиражом, так как к тому моменту у тружеников уже появилась возможность использования колесных тракторов.
