Модель ЮМЗ-6, о которой, собственно, и пойдет речь, была запущена в серийное производство в 1970 году. Но уже к середине десятилетия кабину, которая устанавливалась на трактор посчитали недостаточно удобной для механизатора. Тогда же было принято решение подготовить модернизированный вариант машины.
Напомню, что еще в 1974 году документация на ЮМЗ-6 была продана в Швецию, где трактор выпускали под маркой Volvo. Казалось бы, какие могут быть вопросы – Европа производит наши трактора, значит нужно придумывать свое! Однако по факту у «капиталистов» все равно было чему поучиться, поэтому создавали обновленный ЮМЗ с оглядкой на Запад.
Работы над серьезным усовершенствованием ЮМЗ-6 начались в 1976 году. К сведению, на тот момент серийно производились: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6М и ЮМЗ-6Р. И в техническом плане они считались не уступающими зарубежным аналогам. А вот в плане эстетики…
Догадываетесь, кого подключили к процессу? Естественно, БФ ВНИИТЭ. А раз так, то об обычном варианте «просто кабина побольше» сразу было забыто. Белорусы взялись создавать визуально новый трактор.
«Придумывать велосипед» в Минске не стали. Мониторинг рынка позволил выбрать пять наиболее интересных на тот момент моделей: чешский ZETOR CRYSTAL 8011, итальянский Fiat 880, американский John Deere 4630, французский Renault 951 и канадский Massey Ferguson 595. Как ни странно, но прямого копирования не заслужил ни один из тракторов. В БФ ВНИИТЭ взяли от каждого по чуть-чуть, да и то не в прямом виде, а лишь суть того или иного решения.
Так капот трактора должен был полностью закрывать двигатель, чтобы снизить уровень шума. Вместо традиционных решеток и штампованно-рубленных жалюзи предполагалось использовать профилированные сетки. А передняя кромка капота должна была иметь такой же угол наклона, как и передняя стойка кабины.
Впрочем, с капотом все было просто – он мог быть любого вида. А вот кабина на тот момент уже рассматривалась как унифицированный элемент для МТЗ-80, МТЗ-100, Т-50 и ЮМЗ-6. Так что тут были некоторые ограничения, но… когда это сотрудников БФ ВНИИТЭ останавливало?
Кабина должна была иметь каркасную основу из труб прямоугольного сечения. Причем, сами трубы были повернуты на 45 градусов относительно главных осей кабины, что позволяло упростить установку уплотнителей. Кроме того, сами стойки становились визуально тоньше.
Так же, при проектировании сразу учитывалась возможность просто натянуть на голый каркас тент для тропических модификаций. Двери и окна в таком случае не устанавливались.
В обычном варианте между крышей и потолком должен был помещаться кондиционер. Напомним, за окном был 1976-й…
Так как кабина рассматривалась в виде отдельного элемента, то органы управления, размещенные в ней (рычаги, педали, рулевая колонка) не имели жесткой связи с остовом трактора. Зато была заложена возможность организации реверсивного поста управления с минимумом переделок.
Попутно решался и вопрос перекомпоновки некоторых элементов: гидробака-распределителя, АКБ, привода к гидроусилителю руля, а также формы топливного бака.
Надо отдать должное – новая и старая кабины должны были отличаться как небо и земля. Благодаря большей площади остекления и тонким стойкам обзор вперед увеличился с 26 до 50 градусов. Обзор назад вырос с 50 до 56 градусов плюс появилось дополнительное смотровое окно внизу.
Однако, как белорусы не старались, лишь часть их рекомендаций по факту воплотились в новой кабине.
Так не поменялся щиток приборов, оставшись далеко не оптимальным в плане удобства пользования. Распределитель, размещенный справа от него, мало того, что перекрывал доступ к правой двери, так еще и находился на самой границе допустимой рабочей зоны. Глубоко задвинутая в кабину передняя панель и стоящая отдельно рулевая колонка съели массу свободного пространства. И так далее на протяжении двух страниц.
По итогу, в 1986 году в Минске написали отдельный отчет. В нем четыре страницы были выделены на обоснование и описание того, что конкретно и как нужно поменять в ЮМЗ-6, чтобы работа на нем стала соответствовать текущим мировым стандартам.
Увы, практически ничего ни из эскизов, ни из компоновочных решений предложенных БФ ВНИИТЭ до серийных образцов так и не добралось.
