Интересной особенностью Урала является возможность установить на него сколько угодно задних мостов. Обусловлено это тем, что все мосты на Урале взаимозаменяемые и проходные, так что дело только в нужных креплениях и приспособлениях для рамы. Имея все это, на машину можно поставить сколько угодно ведущих мостов. Правда в этом нет никакого смысла, Урал и так проедет там, где другие застрянут.
Если вы решите посчитать карданы на Урал 375, то легко выясните, что на этом грузовике их ровно семь.
Кстати первые автомобили этой модели выпускали с возможностью отключить привод переднего моста. Однако испытания автомобиля показали что-то невероятное: с отключенным приводом, он начинал сжигать больше топлива, чем в полноприводном режиме. Для того что бы убедится в этом странном поведении провели несколько сотен испытаний в самых разных режимах, но все подтвердилось.
Загадка так и осталась без ответа, хотя над ней бились умы лучших инженеров. Ну а поскольку никакой экономии на топливе не получалось, решили сэкономить по другому и просто убрали возможность отключения переднего привода. Так что колесная формула Урала 375 стала 6х6
Этот военный грузовик считается чуть ли не самым прожорливым. Хотя то, что о нем рассказывают обычно сильно преувеличено. Людская молва утверждает, что по бездорожью он сжигает практически литр на километр. Однако это не так, по хорошей дороге да с полной загрузкой грузовик жрет примерно 50 литров бензина, а на бездорожье расход увеличивается до 75 литров. Чисто теоретически сотню он может сжечь если залить в него низкооктановое топливо, и основательно забуксовать в болоте.
На данный момент передвижение Уралов 375 ограничено. Им нельзя ездить по дорогам общего пользования. Связано это с негабаритом кузова и для езды по обычным дорогам необходимо специальное разрешение. Кстати габариты превышают нормы, всего на 10-15 см
Если можете еще что-то добавить про Урал 375, делайте это в комментариях!
