Комментарии были разнообразными — кто-то сомневался в реальности ее пробега (на одометре цифры — 38000 км пробега), кто-то критиковал ее состояние, мол «рыжиков полно», движок далеко не самый чистый, сидения просижены, много «колхоза». Другие же задавались вопросом — кто сейчас вообще в здравом уме себе покупает Волгу, это же проблемы на ровном месте. Она ржавеет, много бензина «жрет», еще и не едет к тому же.
И вправду, если задуматься, по современным меркам недостатков у такой Волги куда больше, чем очевидных плюсов.
Взять тот же мотор. На этой ранней 3110, которая была фактически выпущена в 1997 году, стоит старенький ЗМЗ 402 с карбюратором К 151.
Двигатель далеко не идеал экономичности, «бодро» везти эту загруженную «баржу» он будет только в том случае, если этот самый карбюратор отрегулирован и зажигание не барахлит. Зачастую такое редко встретишь и даже данный экземпляр в этом плане далеко не идеал.
Ни ремкомплектов, ни некоторых простых деталей по подвеске или двигателю в наличии зачастую не найти. Я объездил несколько магазинов в поиске ремкомплекта карбюратора, но везде только под заказ. В многопрофильном автомагазине, где я порой покупаю запчасти, отдел ГАЗ вообще закрыли из-за нерентабельности. К тому же, зачастую запчасти на Волгу подороже, чем на любую ВАЗовскую модель, порой кратно.
И это не говоря уже о кузовных деталях. Треснувший бампер придется клеить, ведь найти такой даже на разборке просто невозможно. А за передний бампер просят какие-то баснословные суммы, причем такой на эту 3110 не встанет «как с завода».
Да и о качестве и долгом сроке службы запчастей говорить не приходится. У типичного Волговода с собой всегда полный багажник инструмента для любого ремонта и новеньких запчастей, которые лежат «прозапас».
Конечно, отремонтировать Волгу и вправду можно «на коленке» в любой ситуации, можно даже сцепление поменять в дороге за 40 минут (история из семейного архива). Но эти вечные ремонты и возня под машиной или вокруг нее уверенности в завтрашнем дне не добавляют.
Самый главный недостаток, из-за которого так быстро Волги пропали с дорог общего пользования — коррозия. Каким бы ни был мотор (хоть даже «крайслеровский») и как бы хорошо и экономично ни ехала Волга, кузов ржавеет быстро на любой из них. Старые технологии производства, сварные швы «тяп-ляп» и слабое антикоррозийное покрытие поспособствовали тому, что большинство выпущенных Волг уже давно разобрали на запчасти или просто сдали в металл.
Даже тот экземпляр, который полностью промазали пушсалом, замовилили и заантикорили, не шибко противостоит ржавчине. Если издалека машина выглядит «еще ничего», то на местах стыков кузовных элементов или в скрытых полостях все не так радужно.
Салон тут просторный, удобный и скорее даже какой-то уютный, это даже не обсуждается. Машина по трассе идет «в развалочку», особенно если поднагрузить заднюю ось. На дороге Волга просто плывет, иначе это не описать. Однако фактически плюсы на этом заканчиваются.
И вот уже для каждодневной эксплуатации такую машину мало кто берет, кроме «рукастых» водителей, до сих пор помнящий ту эпоху, когда без самостоятельного ремонта далеко не уедешь, а кроме Жигулей, УАЗиков и Волг на дорогах по сути ничего другого и не встретишь. Их все еще берут, как машину для работы, чтобы «не жалко было», возить всякий хлам или какие-то малогабаритные грузы. Начальная стоимость невелика, а после рабочего сезона такую можно просто сдать в металл, как бы цинично это не звучало. Однако берут их и ценители для музеев, берут и для мощных переделок, где от машины остается только кузов, да и тот усилен.
К большому сожалению, у Волги настолько быстро появились конкуренты на рынке, что распробовать 31105 с Крайслеровским движком и с вполне себе достойной комплектацией мало кто успел. Да и машина, которая во всем остальном по технике осталась родом из середины прошлого века была обречена на такой провал. Попытки оживить модель выпуском Волги «Сайбер» не увенчались успехом, делать это надо было раньше.
А теперь же — покупку старенькой Волги конца 90-х годов приравнивают к покупке «проблем на свою голову». И для типичного современного водителя эксплуатация такой машины действительно выльется в массу проблем и задач при ежедневной езде.
Волга же — машина хорошая, жаль, что такой она была 30-40 лет назад, а не сейчас.
Владели ли вы Волгой, каким этот автомобиль был для вас, что нравилось в нем, что нет и купили бы себе такой сейчас — пишите в комментариях. Будет интересно почитать ваше мнение и отзывы.
