Примечательно, что силовой агрегат Москвич-412 на самом деле был ещё мощнее. Главный конструктор предприятия Александр Андронов специально занизил паспортную мощность, хотя на самом деле она превышала 80 лошадиных сил.
Оригинал или нет? После создания данного двигателя появились слухи, что он скопирован с мотора BMW. Действительно этот силовой агрегат несколько похож на ДВС BMW M10. Он также имел объём 1,5 литра и мощность 75 лошадиных сил. Но советский мотор невозможно назвать копией. Ведь немецкий силовой агрегат имел другую камеру сгорания и блок цилиндров. Существовали и иные отличия. При этом блок цилиндров Москвич-412 оснащался съёмными гильзами. Это позволяло легко ремонтировать автомобиль в любых условиях.
Знаменитый советский мотор имел весьма оригинальную версию — Москвич-412Д. Такой силовой агрегат ставили на сельские варианты автомобиля, которые имели защиту картера, другие шины и прочие особенности, позволявшие эксплуатировать его в условиях плохих дорог. Такой двигатель имел мощность всего 68 лошадиных сил. Его устанавливали обычно на Москвич-21406. Подобные авто пользовались популярностью у жителей Советского союза. Это неудивительно, так как силовой агрегат можно было заправлять дешёвым АИ-76.
Но также двигатель имел уникальные возможности для форсировки. Например, с двумя карбюраторами Weber он мог выдать целых 92 лошадиные силы. И это не являлось пределом для мотора Москвича. Изначально, в него были заложены уникальные возможности для увеличения мощности.
Например, на базе этого ДВС создавались силовые агрегаты увеличенной мощности и с двумя распределительными валами. К примеру, был разработан мотор объёмом 1,7 литра с мощностью 117 лошадиных сил. Он оснащался двумя карбюраторами. Также был создан и двигатель объёмом 1,8 литра с мощностью целых 124 л.с.
Такие сильно форсированные двигатели создавались в СССР преимущественно для гонок. К ним предъявлялись повышенные требования. Но не исключено, что подобные моторы могли бы получить и гражданские версии.
Но московский автозавод испытывал в то время нехватку даже обычных двигателей. Поэтому всё смогло измениться, как только производство таких двигателей было перенесено в Уфу, где их заметно модернизировали.
Так сложилось, что в Москве не было производственных мощностей для выпуска мотора Москвич-412. Поэтому его стали производить в Уфе. Но при запуске производства автомобилей АЗЛК в Ижевске выяснилось, что новых моторов оказалось недостаточно. Поэтому и на некоторые авто, производимые в Москве, стали устанавливать двигатели Москвич-408.
Примечательно, что в 1970-1980 годы двигатели Москвич-412 или УЗАМ-412 считались невероятно надёжными. Ими оснащали даже экспортные автомобили Москвич. Поэтому неудивительно, что силовые агрегаты получили высокие оценки не только тогдашних советских, но и западных специалистов. При этом зарубежные журналисты при высокой оценке двигателей, часто критиковали тормозную систему Москвичей.
В свои лучшие годы данные двигатель считался весьма надёжным и долговечным. Он не требовал доливки моторного масла от замены до замены. При этом мотор мог спокойно пройти примерно 150 000 километров. Да и капитальный ремонт его был несложен, благодаря съёмным гильзам из чугуна.
Сложнее всего было менять съёмную часть масляного фильтра автомобилей. Очень аккуратно требовалось обращаться с уплотнительной резинкой элемента. Но впоследствии на машины стали ставить масляный фильтр от «Жигулей», что решило данную проблему.
В 1990-е годы качество сборки таких моторов стало заметно ухудшаться. Они начали отличаться заметным расходом масла. Часто выявлялся брак гильз, что приводило к попаданию смазки в цилиндры.
В 1990-е годы легендарный двигатель стал носить название УЗАМ-331 и получил мощность 72 лошадиные силы. Этого было явно недостаточно для нового тогда Москвич-2141. Но изначально автозаводу в Москве приходилось довольствоваться лишь такими силовыми установками.
Но впоследствии в Уфе смогли несколько модернизировать мотор и увеличить его мощность. Например, существовала версия УЗАМ-3317, имевшая мощность 85 лошадиных сил при объёме 1,7 литра. Такой двигатель позволял ехать Москвичу — 2141 заметно лучше. Но качество сборки силового агрегата не всегда было стабильным. Часто встречался брак. Кроме того, было произведено небольшое количество моторов объёмом 1,8 литра с мощностью 100 лошадиных сил. Также в Уфе производили и силовой агрегат объёмом 2 литра. Он выдавал мощность 112 лошадиных сил. Такие моторы иногда встречались на Иж Ода.
Кроме того, в 1996 году компания «Мотор-Мастер» из Уфы поставила двигатель мощностью 100 л.с. в удлинённую Ниву ВАЗ-2129. Но данный проект оказался невостребованным. Легендарный двигатель от АЗЛК мог бы быть уместным и в нашей время. Но он перестал использоваться, так как перестали выпускать автомобили, которые комплектовались данным мотором.
