С момента начала выпуска в 1983 году, ей понадобилось всего несколько лет, чтобы закрепить за собой звание самой желанной и любимой грузовой машины, работа на которой приносила сплошное удовольствие. Понятное дело, что на фоне советских КамАЗов и МАЗов, она была чем-то космическим, за счёт своего уникального строения.
Многие знают, что в основе грузовиков Татра лежала хребтообразная рама, способная изламываться в очень больших углах, которая позволяла полноприводным чехословацким грузовикам постоянно держать сцепление с дорогой, вне зависимости от рельефа. Также отличительными особенностями Татры являлась полностью независимая подвеска с качающимися полуосями, где тележка базировалась на рессорах, а передняя ось на торсионах.
Первое, на что обращаешь внимание, глядя на 815 модель – это её «косолапое» строение подвески, которое в своё время вызывало много вопросов и слухов. Многие считали, что чехи отправляют в СССР заведомо неисправные автомобили и всерьёз опасались того, что у них могут отвалиться колёса. Но такое строение подвески было визитной карточкой марки, появившейся с модели Татра-111, выпуск которой начался еще в далёком 1942 году. Больше всего положительный развал колёс был заметен когда в грузовике не было груза, и именно в этом кроется разгадка необычного феномена.
Конструкция рамы позволяла установить разрезные мосты с полуосями способными перемещаться в огромном диапазоне по вертикали. Но при больших ходах независимой подвески неизбежен эффект изменения развала колёс, который и решили нивелировать столь необычным способом. При езде «порожняком» колёса грузовика имеют большой положительный развал колёс, но стоит только загрузить в кузов до 20 тонн груза, то параметры подвески выравниваются и обеспечивают Татре отличную устойчивость на дороге.
Одновременно с плюсами, у конструкции были и минусы. Чехословацким грузовикам были противопоказаны дальние перегоны без груза, так как это приводило к повышенному и неравномерному износу покрышек. Вдобавок к этому замысловатая конструкция подвески приводила к усложнению ремонта и обслуживания машины. Впоследствии, уже в Чехии было разработано шасси, наследующее все достоинства старых машин, но лишённое их минусов. Подвеска «KingFrame» оснащается пневмоузлами, обеспечивающими стабильное положение колёс в плоскости, вне зависимости от количества груза
