В период СССР стать владельцем мотоцикла было намного проще, чем купить даже самый простой и дешевый автомобиль.
В стране имелось множество заводов по изготовлению мотоциклов, поэтому дефицита особого не было и подобрать модель техники под себя, при желании можно было.
Этим и пользовался простой советский народ: покупал двухколесный транспорт и пользовался им на свое усмотрение.
Как и всякая техника, мотоциклы отличались и по техническим и по эксплуатационным моментам.
Некоторые модели недолюбливали, по причине частых поломок, но была и такая техника, которая служила верой и правдой.
Как известно, сердцем любого автомобиля или мотоцикла является двигатель. От качества его работоспособности напрямую зависит эксплуатационный период любого мотоцикла или машины.
В СССР были двигатели, которым, как говорят в народе, сноса нет.
«Урал», «Днепр»
Инженеры-конструкторы Ирбитского мотоциклетного завода при создании модели с коляской, который был назван «Урал» использовали двигатель, очень схожий по своим техническим характеристикам с двигателем BMW R71.
Немцы уже в 1938 году создали тяжелый тип мотоцикла, который прекрасно зарекомендовал себя в самых сложных условиях эксплуатации.
Во время Второй Мировой эта техника использовалась военными подразделениями Вермахта, и советским конструкторам оставалось только хорошо изучить конструкцию двигателя.
Изготовленные советскими инженерами двигатели действительно технически совпадали с немецкими, но это были уже отечественные разработки.
Мощностью в 36 л. с. и объемом двигателя в 650 кубиков, который был установлен ирбитскими инженерами, мотоцикл поражал своей «живучестью».
Начиная с 1941 года первая модель «Урала» пройдя ряд модификаций, считалась одной из самых успешных в СССР.
Пока шла война, инженеры успели изучить и устранить слабые места в мотоцикле «Урал».
Сразу после окончания войны новые разработки были использованы для модификации первой серии.
Так появилась линия модели, на основе которой вплоть до распада страны завод производил один из лучших и надежных мотоциклов.
Позже этот же тип двигателя был использован при создании похожего по классу модели на мотоцикле «Днепр».
В Советском Союзе эти два мотоцикла были нарасхват и, несмотря на то, что их производство уже прекращено, этой техники еще осталось довольно много в рабочем состоянии.
«Минск»
Инженеры Минского мотоциклетного завода начали создавать свое детище, ставшее популярнейшей моделью мотоциклов периода СССР еще в начале 50-х годов прошлого столетия.
В самом начале при сборке первой модели мотоцикла серии «М» использовались комплектующие, которые поставляли заводы Коврово и Москвы.
В 1951 году минские инженеры предоставили вариант двигателя, который по своим техническим характеристикам был точной копией немецкого DKW RT125.
Рассмотрев предложение, руководство страны приняло решение закрепить за Минским заводом дальнейшую разработку и выпуск легкого дорожного мотоцикла.
Так появилась линия мотоциклов, которая позже получила в сокращенном варианте «Минск».
Первая базовая серия выпускалась без изменений до 1967 года. Мотор мощностью до 7 л.с. разгонял мотоцикл до 80 км/ч, при этом он не перегревался и прекрасно запускался с помощью кик-стартера.
Самой удачной разработкой мотоцикла считается модель «Минск ММВЗ 3-3», которая разошлась по стране многомилионной серией.
Этот простой, но очень надежный мотоцикл прозвали в народе «кощей бессмертный», что уже само по себе о многом говорит.
Последняя партия этой модели была выпущена заводом в 1991 году, но именно эта марка мотоцикла во множестве можно встретить по улицам городов и сел бывшего Советского Союза.
