Германцы сделали отличную, мощную, надежную машину. Во многом здесь заслуга хорошего двигателя. На грузовик ставили атмосферный дизель с конфигурацией v10. Мотор имел воздушное охлаждение и объем почти 15 литров. Мощности силового агрегата хватало на то, что бы утянуть до 20 тонн груза.
Хотя без минусов не обошлось. Надо сказать, что германские грузовики не очень соответствовали нашим условиям эксплуатации и первая партия техники очень быстро пришла в негодность. Страдали рама и подвеска. Но немецкие инженеры быстро сориентировались и внесли необходимые изменения в конструкцию. Так что последующие партии таких болезней уже не имели.
Что отличало эти грузовики от нашей техники, которая трудилась рядом с ними на БАМе — это мощность и размеры. Управляться с такой махиной было непривычно и неопытный водитель мог запросто уронить грузовик на бок, выжав слишком резко педаль газа.
Но это конечно все вопрос опыта, а в остальном немецкая техника на голову превосходила нашу отечественную и отлично справлялась с поставленными перед ней задачами. Те кому достались МАЗы и КраЗы завидовали черной завистью более удачливым коллегам, которые работали с европейским комфортом.
После небольшой тренировки управлять германским грузовиком было одно удовольствие. Тем более что кабина отличалась удобством и была очень хорошо утеплена. Специально для наших широт немцы делали дополнительное утепление и устанавливали тройные стекла.
А вам приходилось работать на Магирусе?
