Практически с первых лет существования страна Советов занялась восстановлением заброшенных сел и деревень. Без сельскохозяйственной техники, особенно тракторов, нечего было и думать о развитии аграрной промышленности.
Требовались неприхотливые в ремонте и простые в обслуживании модели колесной и гусеничной техники, которая бы качественно и своевременно помогала выполнять сельскохозяйственные работы.
Главной особенностью советских тракторов являлось то, что их эксплуатационная надежность считалась одной из лучших в мире.
Технические характеристики моделей, которые будут описаны ниже, будут неоспоримым доказательством тому, что сельскохозяйственная техника, созданная советскими инженерами за период существования СССР, считалась одной из лучших в мире по надежности.
«Волгарь» ДТ-175
Изготовленный в 1976 году коллективом ВгТЗ (Волгоградский тракторный завод) трактор на гусеничном ходу ДТ-175, стал продолжением лини модели гусеничной техники, который завод начал производить в 1943 году.
«ДТ-75» выпуск, которого был начат практически под открытым небом, получился надежным и удачным проектом трактора, который с течением времени технически устарев, требовал замены.
Инженеры завода, имея опыт создания проектов моделей сельскохозяйственной техники на гусеничном ходу, решили использовать техническую документацию для создания трактора, который бы смог стать заменой устаревшей техники.
Трактор мощностью в 170 л. с. по своим характеристикам полностью соответствовал тем требованиям, которые были поставлены коллективу инженеров.
«Волгарь» стал первым советским трактором с автоматической коробкой передач, где имелось две передние и одна задняя скорость.
Гидромеханическая система трансмиссии и гидротрансформатор существенно увеличивали производительность, при этом на расход топлива это не влияло, а скорее наоборот, наблюдалась экономия ГСМ.
Уникальность модели состояла в том, что этот трактор имел широкий спектр применения. В сельской промышленности ДТ-75 обрабатывал поля, перевозил грузы, участвовал в сенокосах.
«Волгарь» также был востребован как техника для лесных хозяйствах, при выполнении строительных и ремонтных роботах дорог, где требовались механизмы для демонтажа старого покрытия и укладка нового.
Использовался он и коммунальными предприятиями для уборки снега и мусора, перевозки различных грузов, при строительстве различных гражданских объектов.
Скорее всего, мало кто помнит, но «ДТ-175» так же использовался военными, при работе по обезвреживанию взрывоопасных предметов и при разминировании заминированных участков.
Цельнолитая, укрепленная кабина и использование при изготовлении рамы высокопрочных стальных труб выдерживала значительные механические нагрузки.
Стальные траки трактора, уложенные на поддерживающие ролики, также изготавливались из высокопрочной стали, что в совокупности обеспечивали высокую надежность при эксплуатации и хорошую проходимость.
Трактор ДТ-175 «Волгарь» стал одной из немногих советских моделей, выпуск которого некоторое время еще продолжался после того как СССР распалась. Окончательно модель была снята из производства в 1992 году.
Т-800
Эта модель относится к категории сверхтяжелых тракторов на гусеничном ходу, которые использовались при крупномасштабных ремонтных и строительных работах.
Самый большой советский трактор изготавливал коллектив Челябинского тракторного завода, где первая серия тяжелых машин сошла с конвейера завода в 1983 году.
Эта модель в связи с большими финансовыми затратами на изготовление была собрана всего в 10 экземпляров, где каждая из машин, фактически с конвейера перенаправлялась на крупные строительные работы.
Эластичная подвеска и возможность отдельно управлять каждой из гусениц позволяла выполнять самые сложные маневры при выполнении работ.
Мощность силового агрегата модели составляла 820 л. с., что давало возможность эффективно использовать тяжелую технику на самых масштабных работах по вскрытию грунтов.
Только одна подвеска трактора весила 30 т, тогда как общий вес модели составлял 103 т, без дополнительного оборудования.
Гидравлическая трансмиссия являлась главной особенностью системы управления трактора.
Основными направлениями, где использовали подобные трактора, были ремонтно-строительные работы и обустройство и укладка систем мелиораций.
ЛТЗ-155
К сожалению, новая современная модель, созданная Липецким тракторным заводом, серийно начали выпускать только перед самым распадом СССР.
Модель трактора колесного типа создавалась для замены устаревшей техники, основным предназначением которой являлось обеспечение сельских хозяйств машинами и механизмами с широким спектром выполнения работ.
Главной особенностью ЛТЗ-155 являлось то, что этот трактор создавался специально для регионов со сложными климатическими условиями. ЛТЗ-155 мог выполнять практически все виды работ по обработке грунта.
Кроме основных работ модель можно было использовать на других направлениях: подвоз груза, очистка снега в зимний период, для участия в сборе урожая и при сенокосе.
Благодаря возможности использования подвесных устройств модель могла заменить практически любую сельскохозяйственную технику, что было экономически выгодно.
В 1991 году после модернизации завод некоторое время производил полно-приводной вариант ЛТЗ-155, трактора, который можно было бы использовать на самых сложных по рельефных условиях регионах.
МТЗ-100
Эта модель, выпущенная Минским тракторным заводом, стала самым популярным трактором советского периода не только у себя в стране, но и далеко за ее пределами.
Модель спроектировали на основе предыдущих тракторов выпускаемых коллективом завода.
Инженеры учли все те недоработки, которые наблюдались на более ранних моделях. В 1984 году трактор МТЗ-100 выпускался не только для отечественного рынка, но и на экспорт, так как техника, ранее изготовленная в Белоруссии, задолго до появления новой модели пользовалась популярностью за рубежом.
Компактный, правильно расположенный двигатель Д-245, мощностью в 110 л. с. полностью оправдывал все возложенные на него требования. Во-первых, модель отличалась высокой проходимостью в условиях отсутствия дорожного покрытия.
Возможность использования любого подвесного оборудования делало трактор универсальным, что было выгодно не только труженикам сельских хозяйств, но и коммунальщикам и другим предприятиям, где требовались трактора.
Как и прежние модели Минского завода, МТЗ-100 обладал хорошими скоростными и маневренными характеристиками, был вынослив в самых сложных условиях эксплуатации, при этом благодаря простой конструкции поддавался ремонтным работам.
Т-150К
Еще одна модель колесных тракторов, которую можно было увидеть не только в СССР, но и далеко за ее пределами, была спроектирована и выпущена коллективом Харьковского тракторного завода.
С 1959 года КБ ХТЗ было дано указание создать технику, которая по своим техническим характеристикам могла бы успешно конкурировать с тракторами, изготовленные зарубежным производителем.
Поручение было лично передано Н. С. Хрущевым, поэтому, несмотря на то, что советская автопромышленность только начала отстраиваться после войны, проигнорировать его никто не посмел.
Скорее всего, приказ был дан после возвращения Никиты Сергеевича из США, куда он с гостевым визитом был приглашен американским президентом.
Сельскохозяйственная техника, которую увидел Хрущев в Америке, задела и без того болезненное самолюбие советского руководителя.
В первую очередь Хрущев удивился, как за счет использования прицепных устройств американская техника могла одновременно эксплуатироваться на самых различных сельскохозяйственных работах.
На деле получалось, что в одном хозяйстве вместо десятка различных машин можно было использовать всего несколько тракторов, которые бы благодаря приспособлениям могли выполнять специфические сельскохозяйственные работы.
Как бы то ни было, но Хрущев самолично отслеживал за тем, как проектировали и проводили испытания модели трактора, который бы по своим техническим характеристикам должен был стать лучше технику, которую он увидел в странах «загнивающего» капитализма.
