Долгое время пытались делать метановые газобалонные установки,сначала для грузовиков и пассажирского транспорта, затем появились комплекты с композитными баллонами на 8-10 л для частных легковых авто. Правда одной заправки сжатым метаном хватало на 50-80 км пробега. Но учитывая тот факт, что цена метана на порядок ниже даже пропана, ездить на нем было выгодно. А если еще и газовая метановая заправка в пределах 10-15 км от гаража, то можно было считать, что сказочно повезло.
Затем тема с метановым ГБО для легкового транспорта полностью остановилась
От использования систем на метане начали резко все отказываться. Даже Газели, ПАЗики, Фотоны, все убрали метан, перешли на пропан-бутан. Для легкового транспорта метан просто неподъемная обуза. Огромный вес баллонов, которые забирают почти все пространство в багажнике. Но главное — метан горит медленно, мощность и тяга двигателя падает на 20-25%. Горят выпускные клапана. Но самое главное — сухое горение катастрофически увеличивает износ зеркала цилиндра и часто ведет к деформации головки двигателя. По самым скромным оценкам ресурс на бензиновых моторах снижается в 2-2,1 раза, на дизелях – до 3 раз.
Но вернемся к жидко образному пропан-бутану. Экономить можно было лишь при наличии двух условий. Во-первых, цена литра пропан-бутана должна быть примерно 55-60% от ценника на бензин. В некоторых источниках утверждают, что можно экономить даже при 70% стоимости литра бензина, но на практике такие расчеты не подтверждаются. По отзывам даже водители рейсовых автобусов и таксисты, все как один соглашаются с предельной ценой в 60% от бензина, но не более того. Сейчас цена на газ где-то 68-75% от стоимости бензина.
Второе условие – это качественное, высококлассное газобаллонное оборудование.То есть все элементы и узлы ГБО должны быть исключительно высокого качества. Для своей машины лучше всего покупать французские, немецкие, польские комплектующие – это сам баллон, система топливопроводов, редуктор и комплект газовых форсунок. Если повезет, то можно купить, например в Польше, немецкое оборудование с польским баком. Вроде даже такие наборы сертифицируют и регистрируют в ГИБДД, хотя обходится чуть дороже, чем обычно.
Варианты которые можно подобрать
Можно конечно купить и китайские, турецкие или отечественные узлы. Но немецкие, в том числе бак, служат по 20-25 лет, а на китайских ГБО, даже самое простое – соединения, клапана на баке и редуктор начинают пропускать пропаном уже на третьем году службы. То есть такое ГБО однозначно разорит владельца. Только не стоит думать, что фирменное оборудование вечное, у форсунок срок службы – максимум 50 тыс. км, у редуктора и трубопроводов от 10 до 15 лет, но это как повезет.
Самое основное – это газовые форсунки и электронный блок управления, причем лучше покупать с диском (!) с программным обеспечением. Хорошие газовые форсунки стоят по 50-70 евро за штуку, классные высокоточные – примерно в два раза дороже. Ставить можно только оригинальные, опять же лучше немецкие.
Даже у польских примерно половина моделей газовых форсунок не выдерживает заявленных характеристик. Покупается (только не в интернете) комплект газовых форсунок, причем модель нужно тщательно подбирать к параметрам двигателя, хотя бы по мощности, времени впрыска и производительности. В целом несложно, но требует знаний, времени и сил. Потом настройка и обкатка, несколько дней, а иногда недель придется поездить с ноутбуком в салоне.
То есть чтобы получить экономию на пропан-бутане нужно вложить немалые деньги в оборудование и какое-то время быть фанатом ГБО, настраивать, регулировать, искать свечи, масло, оптимальные режимы движения в городе и на трассе. Можно конечно поставить оборудование в СТО, но тогда реальная экономия вряд ли получится.
Из опыта скажу, что все кто сам поставил ГБО редко от него отказывается в дальнейшем. Демонтаж если случался, то только по принуждении со стороны полиции. Сейчас водители не хотят убирать оборудование, так как цены на топливо меняются, сегодня ездить на пропане невыгодно, а завтра ситуация может измениться кардинально.
Напоследок хотелось бы отметить еще один фактор, из-за которого резко снизилась экономия при использовании сжиженного газа. Изменилось качество пропан-бутана. Это отмечают все водители. Если раньше пробег на литре пропана составлял 70% от литра бензина, то сейчас примерно соотношение примерно 2 литра сжиженного газа на литр А-95. Кроме того пропан –бутан стал очень грязным, даже фильтры не спасают. Вылетают форсунки. В газе очень много конденсата, органики, серы, которая буквально съедает оборудование, выхлопную и катализатор.
