Начнем с неоспоримых достоинств современных автомобилей – просто для того, чтобы плавно перейти к их недостаткам. В былые времена термин «антикор» был на слуху, а подобную услугу предлагали в каждом втором сарае. И «Москвичи», и «Волги», и «Жигули» без подобной обработки сгнивали довольно быстро.
Зато сегодня без антикора запросто можно обойтись – особенно, если владелец машины не собирается ездить на ней длительное время. Те компании, которые занимались подобным бизнесом, сегодня в основном переориентировались на шумоизоляционные покрытия. Причина очевидна: большинство автопроизводителей дает многолетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова – самой дорогой части машины.
Загибаем пальцы дальше. По всем параметрам – от динамики до скорости и экономичности – современные автомобили на голову лучше своих предков. Вспомним, к примеру, параметры Волги ГАЗ-24: расход – до 15 литров на сотню, разгон до сотни – 22 секунды, максималка – 145 при попутном ветре… О чем тут можно спорить?
Надежность? Поездка на новеньком «Москвиче» из автосалона в гарантийку была обычным делом: мол, она же новая, вот и сыпется сразу. Солидный набор шоферского инструмента – непременный атрибут автомобилей 80-х: даже масляный шприц был в почете. Сегодня же багажники автомобилей почти пустые – сохранился разве что домкрат. Поломка нового автомобиля – нонсенс. А декларируемый интервал техобслуживания в 15-20 тыс. км кажется вполне нормальным.
Термин «Эргономика» в ходу фактически не был. Про регулировки рулевого управления туда-сюда никто и не слышал: втиснулся за руль – и привыкай к тому, что есть. Тугие органы управления, как на огромном грузовике – это нормально: волгари никогда не жаловались. Сегодня же рулевые колонки обрели свободу, сиденья регулируются и так, и сяк, стеклами управляют кнопочки и моторчики, и даже крышка багажника у многих открывается с пультика.
Безопасность? На ней помешались все: большая часть инструкции к автомобилю посвящена именно ей. Системы ABS, ESP, устройства удержания в полосе, контроль дистанции – все это сегодня давно приелось и не вызывает священного трепета. Активной безопасности помогает пассивная: это подушки безопасности в тандеме с современными ремнями, специально рассчитанные кузова со сминаемыми и ударопрочными зонами, складывающиеся рулевые колонки и т.п. Добавим сюда же революцию в области света: между древними фарами с двухнитевыми лампочками Н4 и современными светодиодными – целая пропасть. Водитель современного автомобиля, пересевший в «Жигули», тут же спросит: а фары-то работают? Почему так плохо видно дорогу?
Впрочем, пора остановиться – на таком фоне трудно будет найти хоть какие-то плюсики в древних машинках. Но это только на первый взгляд – судите сами.
Начнем с ремонтопригодности. Машины прежних поколений были для водителя открытой книгой. Простейший пример – замена ветрового стекла. На москвичах или жигулях для этой операции требовалось, собственно, само стекло и ничего более. А вот заменить современное вклеенное стекло – это уже проблема.
Другой пример – замена АКБ. На старых машинах это было занятием типа «проще некуда», а вот современный автомобиль после снятия клеммы АКБ в лучшем случае сбросит кучу настроек, а в худшем вообще самозаблокируется, потребовав эвакуатор и визит на авторизованный сервис. И все потому, что производитель современных автомобилей изначально поставил перед собой цель сделать машину такой, чтобы владелец как можно реже совал туда нос. Разве что омывайку подлить…
Пару слов о приборах. Всегда были указатели температуры, часто присутствовали датчики давления масла и даже амперметры. Как известно, амперметр полезен для оценки энергобаланса в холодное время года.
Любопытный плюс «старушек» – их клиренс. По деревенской дороге они проберутся там, где «молодежь» начнет цеплять брюхом за все подряд. Вспомним и про кузов: легкое касание бампером той же «Волги» стены или забора пройдет безнаказанно, а вот «современник» с его пластиковым обвесом может пострадать. Никаких пугающих индикаторов типа «чек энджин» водители былых времен не знали. Машины заправляли где угодно и чем угодно – те порой плевались, но при этом всегда ездили. Это касается и бензина, и масел.
Еще один любопытный плюс – это полностью раскладывающиеся сиденья для организации спального места. Кто-нибудь видел спальное место лучше, чем в ГАЗ-21?
В целом отметим еще один фактор, не имеющий прямого отношения к технике. Машины былой эпохи почти всегда были как бы членами семьи, поскольку многие приобретали их на всю жизнь. Про современные автомобили никто так не говорит. Это ли не плюс для «старушек»?
