Я уже неоднократно рассказывал об этой машине. Действительно автомобиль стал легендарным, правда не по своей воле и не по воле людей его разрабатывавших. Но это уже частности. Ведь первые прототипы появились в 1956 году, а серийное производство «стотридцатки» началось в 1962. И просуществовало на конвейере аж до конца XX века. Кто-то возразит, а как же ЗИЛ‑431410, но давайте будем объективными, «новый» Зил отличался от своего прародителя лишь более совершенной кабиной, даже дизельных силовых агрегатов хватало не всем, и зачастую под капотом появлялась все та же V-образная бензиновая восьмерка. Но написать эту статью меня заставили некоторые читатели. Которые в комментариях утверждали, что де наши инженеры полностью скопировали автомобиль. В одном из «комментов» автор даже говорил о японских автомобилестроителях. Так что бы расставить все точки на «И» мы займёмся с вами простым сравнением и анализом конструкции ЗИЛ 130 и его аналогов.
Начну с самого важного для грузового автомобиля, а именно рамы. Ведь от ее жесткости и надежности зависит многое. Предшественник 130-го ЗИЛ 164 , который в свою очередь являлся модернизированным ЗИС 150 имя большую колесную базу, но вот рама рассчитанная на перевозку 4000 кг груза(правда только по дорогам с твердым покрытием, а где они эти дороги были то?) была совсем слабой. Никакие усиления не помогали. Тогда в 1961 году буквально за год до появления 130-го появилась модификация 164А на которую установили сцепление, коробку передач, карданные валы, амортизаторы от прототипа 130. Правда вот пресловутую раму оставили прежней, и эти улучшения хоть и сказались на управляемости и динамике машины существенно изменить ее не могли. Именно поэтому при создании новинки инженеры уменьшили колесную базу и соотвественно раму машины, но удлинили кабину, что бы сделать место водителя более комфортным.
Ну коли уж заговорили о кабине, то давайте посмотрим на аналоги. Их будет много. Если внимательно изучить серийные образцы техники из США и Европы, то мы заметим некое сходство, как внешнее, так и конструктивное с моделями Dodge СЗ-ТА8, International R185, REO F22R-I, Chevrolet 5700, европейские Ford GK4500, Opel Blitz, и конечно же еще один «американец» Ford серии F. В частности при проектировании кабины использовались наработки внедренные именно в этих серийных машинах. Но назвать отечественный грузовик точной копией хоть одного из них мы не можем. Да, стилистически они все похожи, у многих использовано панорамное лобовое стекло, оно и правда улучшало обзорность. Выштамповки боковин так же почти одинаковы у всех перечисленных машин. Но тем не менее «ЗИЛок» оказался более самостоятельным.
Но вот самое главное рама, ни у одного образца не походила на нашу. Просто в СССР не было достаточного количества дорог с твердым покрытием, и значит не смотря на указанную массу западные образцы попросту бы развалились при эксплуатации в нашей стране.
Их рамы менее жесткие на кручение, и соотвественно менее металлоёмкие. Что касается пневмопривода тормозной системы, то ее схема была на все сто процентов идентичной у всех вышеперечисленных образцов. А вот моторы были разными. Да, ведь сердце машины важно не меньше рамы.
Если вспомнить историю появления на ЗИЛе V-образной восьмерки, то глядя на нее стразу видишь, что за основу взят двигатель компании Chrysler. Правда инженеры ЗИЛа его серьезно модернизировали. Они не только повысили объем, но и увеличили мощность данного силового агрегата. Впрочем он ведет свою историю с 1952, и в этом нет ничего удивительного. Так вот для правительственных автомобилей при объеме в 6000 кубиков в с нее снимали 200 лошадиных сил. Ну для правительственного ЗИЛ 111(выпускался с 1958 года) мощность вполне приемлемая, но грузовику она была не нужна. Тогда инженеры московского завода значительно снижают степень сжатия, с 9 до 6,5, и соотвественно понижают мощность. Стотридцатый обходился 150 лошадками.
Что же в итоге? Был ли ЗИЛ 130 точной копией всех вышеперечисленных образцов. Нет, и еще раз нет. Да специалисты предприятия использовали наработки имевших больший простор для своей деятельности американских и европейских инженеров, но при этом сделали свой, совершенно не похожий на другие грузовик. Впрочем, мы тут не пионеры. В любой компании всегда следят за конкурентами и не всегда честно используют чужие идеи. Это мировая практика, и от этого никуда не деться. На «воровстве» не был пойман никто, а промышленный шпионаж насчитывает многолетнюю историю.
Так что обвинить создателей ЗИЛа в плагиате нельзя. Скажем так, это было сочинение, причем на вольную тему. И они его написали на отлично. Правда, как мне кажется никто из них не думал о том, что автомобиль практически без изменений станут выпускать до конца двадцатого века. Но в этом их вины нет.
