В сильные морозы, особенно если у вас малообъемный двигатель (скажем 0,8 – 1,2 литра), ну или скажем дизельный двигатель, стандартной печки может банально не хватать. Даже если у вас исправная система, я сейчас про чистые радиаторы, новую помпу и термостат. Сегодня я вам расскажу старый дедовский метод, который реально поможет вам улучшить работу печки, в машине реально станет теплее …
Давайте вспомним, как устроена система охлаждения двигателя, буквально в двух словах. Это нам важно для понимания процесса
1) Есть малый круг. Когда термостат закрыт и охлаждающая жидкость циркулирует помимо основного радиатора. Это нам нужно чтобы в холода двигатель быстрее прогревался. В этом круге, зачастую установлен основной радиатор печки салона
2) Есть большой круг. Когда термостат открывается (при прогреве двигателя), охлаждающая жидкость, циркулирует через основной радиатор.
Термостат как правило идет механический, хотя сейчас появляются электронные варианты. А также помпа, простыми словами насос, который прокачивает «охлаждайку» раскручивается ременным приводом, энергия идет от коленвала (хотя сейчас уже есть и электрические помпы).
Приоритет радиатор
Если вы рассмотрите любой радиатор автомобиля. То до него идут основные патрубки охлаждения, это верхний — куда идет горячая жидкость, и нижний — откуда исходит уже охлажденная. Причем эти патрубки толстые, буквально самые толстые в системе охлаждения. Все остальные намного тоньше.
Зачем это делается? Да все банально друзья. Где меньше сопротивление, туда и будет идти охлаждающая жидкость. То есть в основной радиатор автомобиля. Это логично, ведь система заточена в первую очередь именно на охлаждение мотора, именно на основной радиатор, который у вас под капотом, он рассеивает основное тепло.
Это справедливо для летнего сезона, но вот зачем в -30, -40 градусов выкидывать драгоценное тепло в окружающую среду? Не лучше ли это все засунуть в салон
Печка салона — не основное, поэтому и холодно
Радиатор печки салона намного меньше, чем основной радиатор двигателя. Поэтому до него идут тонкие патрубки, примерно в 2 – 3 раза тоньше (на разных моделях по-разному) чем в основной радиатор двигателя.
И для тех, кто учил физику в школе, понимает — что именно радиатору печки достается меньше теплой охлаждающей жидкости, чем основному радиатору.
Соотношение примерно 70 на 30, ну или 65 на 35 процентов. То есть больше горячей жидкости идет именно в основной радиатор двигателя.
Да сейчас многие могут написать, тепло же идет по малому кругу, то есть через печку. Все это так, но до открытия термостата. То есть когда у вас мотор еще не прогрет. После открытия термостата, теплый поток больше идет в сторону мотора, а не в сторону печки, а нам нужно это тепло перенаправить именно в салон
Что нужно делать?
Как я уже писал сверху, зачем нам отправлять основное тепло в – 35 градусов на улицу, нужно его засунуть в салон!
Кстати на грузовых машинах, на больших тягачах, это делается штатными устройствами. НА легковых такого нет, но можно что-то сделать самому
Смысл очень прост – нам нужно заузить верхний, большой патрубок до радиатора. Сделать сечение вполовину меньше.
Что произойдет? Да банально потоки уравняются, то есть в основной радиатор будет идти скажем 50% и в печку столько же, то есть те же 50%. И как показывает практика применения, в салоне станет намного теплее.
Как это делается? Приспособлений масса. Кто-то сдавливает обычным хомутом для шлангов.
Кто-то струбциной, кто-то сужает шланг изнутри (вставляют трубку меньше) и т.д. Тут применений масса.
Но факт остается фактом – радиатор печки в салоне становится намного теплее.
Критика метода
Сейчас набежит куча комментаторов – что так делать нельзя, это не работает, термостат все видит, он открывает – закрывает круги как нужно и т.д.
Еще раз, про термостат.
Да пока система не прогрелась, он будет гонять по малому кругу, в том числе и через печку, будет чуть приоткрываться, чтобы холодный антифриз пришел из радиатора. Но стоит системе прогреться, до +90, +95 градусов, он открывается полностью. И все тепло от двигателя пойдет на улицу.
Мы же «заужением», пускаем часть нужного нам тепла в салон, в основной радиатор. Вот и все. Просто перенаправление потока.
СТОИТ ПОМНИТЬ! Это работает только в сильные морозы, но если на улице уже -15, -10 градусов, такое «заужение» стоит убирать. Чтобы не перегреть мотор.
ТАКЖЕ делайте на малообъемных моторах (0,8 — 1,2 литра), дизелях или моторах с чугунными блоками, как правило, они также плохо греются.
Делать на моторах 2,0 – 3,5 литра, не рекомендую, они итак хорошо прогреваются! Это важно.
