Признаков, которые бы говорили о том, что с катализатор забился, оплавился или раскрошился внутри, не было. Но проблема заключалась в том, что прогорел, причём в нескольких местах сам корпус коллектора.
За сварку всех этих дефектов пришлось бы отдать больше стоимости нового «коллектора-пустышки», поэтому было принято решение купить коллектор без катализатора, который обошёлся в 1700. Напомню, новый катализатор для мотора ВАЗ 21114 (1,6 8-кл. под два кислородных датчика) стоит около 8000 минимум.
Итак, работа была сделана и ощущения после удаления из системы катализатора неоднозначные, и есть немало приятных моментов. Начнём с них.
-
Во-первых, отклик на педаль газа стал мгновенным, и с катализаторов машина была не такой резвой. По чисто субъективным оценкам, процентов 10 мощности добавилось. Такое ощущение, что дышать теперь мотору стало намного проще.
-
Второй момент это расход топлива. Здесь тоже плюсы, и если сравнить с мгновенным расходом на скорости 90 км/час, то показатели стали меньше на 0,3-0,4 литра, что тоже очень существенно сэкономит бюджет пенсионеров даже при небольших пробегах
Но есть и негативные моменты, о которых также стоит рассказать, и их тоже два в моём случае.
-
Первый — из выхлопной трубы теперь выходят неочищенные выхлопные газы, которые создают впечатление, как будто стоишь рядом с советским старым грузовиком — вонь примерно такая же -)
-
Второй — не самый приятный звук выхлопа. На средних оборотах в салоне автомобиля стало не так комфортно, как это было раньше с катализатором. Это конечно дело привычки, но если изначально всё сравнить, с катализатором машина работает тише и приятнее для слуха.
Также, можно отметить, что возместить убытки, хотя бы частичные, по такой замене можно, сдав старый катализатор в лом. На отечественных авто они не такие дорогие, но тем не менее, 1000 грн лишними точно не будут. Или же постараться заварить трещины по коллектору и оставить про запас.
