Всем привет!
Приключилась тут со мной недавно интересная история. Заехал я поменять масло в двигателе. И значит смотрю, мастер мажет резинку маслом и прикручивает фильтр не залив в него масло. Я говорю мол любезный, а почему масло то в фильтр не залил?
А он мне отвечает, а зачем? Я даже обалдел. В смысле зачем?! Это же даже студенты знают! Чтобы масляного голодания не было! Но я промолчал. Приехал домой, ради интереса начал изучать вопрос, что это за новые тренды такие.
И тут мне вывалилось куча видео со страшным посылом что заливать масло в фильтр не только не нужно, но и опасно! Гарантированно порвет фильтрующий элемент и еще куча страшилок. Раньше пугали, что нужно масло в фильтр лить, а теперь, что категорически нельзя иначе плохо будет. Так где же правда?
Раньше, всегда, заливали в новый масляный фильтр смазку, прежде чем вкручивать его на место, и все было в порядке. Кроме того, даже в руководстве по ремонту такая процедура была предусмотрена. Да я и сам так всегда делал. Почему? Все так делали. Другой позиции просто не было.
Давайте вспомним основные причины почему люди считают что лить масло в фильтр нужно:
Причина 1: на упаковке изображена пиктограмма, призывающая заливать масло в фильтр при замене. На самом деле в инструкциях нет таких указаний, речь идет только о необходимости смазать уплотнительное кольцо.
Причина 2: так делают, чтобы пропитать бумагу (фильтрующий элемент), в противном случае ее просто прорвет при запуске двигателя. Здесь нет логики, поскольку в системе присутствует воздух, который должен быть удален перед поступлением масла, а масло этому как раз препятствует.
Причина 3: нечто из разряда вредных привычек. Люди так делают просто потому, что привыкли, потому – что так поступали всю жизнь. Это примерно как с курением – тоже вредно, просто привыкли.
Причина 4: страх перед «масляным голоданием» двигателя. Фильтрующее устройство имеет объем около 300 мл, который при запуске мотора наполнится маслом первым, затем жидкость поступит в движок. Поэтому есть вероятность, что внутри силового агрегата возникнет «сухое трение» — это чревато поломкой мотора. Это тоже неверно, так как двигатель может работать на холостых оборотах (без нагрузки) в течение двадцати минут, и ничего страшного с ним за это время не произойдет.
Ну ладно, причины – причинами, но почему настолько массово распространилась эта традиция, заливать в фильтр масло? Дело в том маслонасосы выпускаемые ранее, имели несколько иную конструкцию, и масла, сами по себе, были намного гуще. Фильтры было тяжело прокачать в «всухую», поэтому приходилось заливать его внутрь для того, чтобы насос мог начать работать и накачивал новые порции масла.
В наши дни конструкция масляного насоса усовершенствовалась, как и состав масел – эти факторы обеспечивают большую производительность, поэтому вся система прокачивается все за несколько секунд. Этого времени достаточно чтобы не было масляного голодания.
Если вы не владелец старых Жигулей (или тому подобной продукции советско-российского автопрома прошлого), то заливать масло в фильтр не надо. Более того, во многих автомобилях фильтры стоят под таким углом, что залитое в фильтр масло просто выльется.
А пиктограмма на корпусе (масленка с каплей масла и фильтра), которую многие принимают как за рекомендацию лить масло вовнутрь, является ничем иным как уведомлением – смазать уплотнительное кольцо. Тогда при закручивании резинка скользит по привалочной плоскости и не сминается, а значит фильтр сядет плотно, и не подтечет.
Миф, что «сухой» фильтрующий материал может разорваться потоком поступающей моторной жидкости, остается мифом, не воплощаясь в реальность. Ведь фильтр рвется из-за бракованного некачественно материала и тугого (не работающего или рассчитанного на работу под сильно большим давлением) обратного клапана.
А если залить еще и слишком вязкое масло, которое к тому же на морозе загустело, то может произойти не только разрыв фильтровальной бумаги внутри, но и всего его корпуса! Покупайте качественные и неподдельные расходники!
Опять же есть фильтра картриджи, как вы в них масло зальете?
фильтр картридж
А какие аргументы приводят против заливки масла в фильтр:
В руководстве по эксплуатации автомобиля, указывается последовательность замены смазочного материала и фильтрующего элемента. Дилер указывает, что перед установкой нового фильтра, нужно нанести немного смазочного материала на резиновое уплотнение. Ничего о необходимости залить масло в устройство не сказано.
Обратите внимание: на пиктограммах изображена капелька автомасла над резиновым кольцом. Плюс производитель не указывает на необходимость заливать моторную жидкость внутрь фильтра перед его установкой.
Ответ на вопрос: «Нужно ли лить масло в фильтр при замене моторной жидкости?» очевиден — не нужно. А если и залить, то и вреда такая процедура не принесет, но и пользы не будет. Объясняется такое мнение следующим образом:
1. Воздушная пробка не может образоваться из-за «сухой» фильтровальной шторки. Это утверждение очевидно, если изучить устройство и принцип работы элемента фильтрации.
2. При сливе моторного масла из двигателя, на внутренних элементах остается масляная пленка. Поэтому во время пуска двигателя (после замены расходного материала) силовой агрегат не будет работать «на сухую».
Плюс при холостых оборотах, без большой нагрузки, движок способен проработать некоторое время без нанесения ущерба его внутренним элементам. Этого времени достаточно для прокачки свежего масла по системе и заполнения узлов трения внутри двигателя масляной пленкой необходимой толщины.
3. Поток моторной жидкости, подаваемый масляным насосом (зависит от модели автомобиля), составляет около 50 л/мин. при давлении до 5 бар, при этом масляные каналы имеют маленькое сечение. Объем масла, заливаемого в устройство для фильтрации, кажется «каплей в море» по сравнению с общим потоком масла прокачиваемого по системе. Поэтому существенно повлиять «сухой» фильтр на работу мотора не может, он быстро наполнится моторной жидкостью под давлением.
4. «Сухой» фильтрующий материал не может разорваться потоком поступающей моторной жидкости. Разрыв шторки возможет в двух случаях: элемент для фильтрации некачественный либо неправильно подобран (маленькая пропускная способность).
Если вышеуказанные аргументы не убедительны, обратите внимание на рекомендации производителей фильтрующих устройств и автомобилей. Которые рекомендуют смазать резиновое кольцо, но не лить внутрь устройства масло.
Но самое главное! Если бы масло в фильтр было лить категорически нельзя, об этом было бы указано на самих фильтрах и в инструкциях по эксплуатации. А этого нет. А как вы знаете с системой смазки шутки плохи. Поэтому обязательно бы указывали, если была вероятность поломки!
Я бы отметил лишь один очень важный момент, что если заливать масло в фильтр то очень аккуратно, потому что та часть в которую вы льете масло это выход с фильтра где масло уже должно быть отфильтровано. Любая песчинка или соринка попавшая при заливке масла в фильтр далее пойдет через каналы мотора и естественно прополосатит какую либо шейку коленвала или распредвала.
Не зря часто можно заметить на фильтрах пластиковый колпак или слюду закрывающую место установки фильтра от возможного попадания пыли и песка.
При замене нужно как можно меньше манипуляций проводить с фильтром. Встречаются индивидумы сующие палец в фильтр проверяя перепускной клапан, при этом хорошо если руки у него чистые и делает это он не в перчатках которыми недавно делал что-нибудь, иначе возможно что грязь побежит пожирать зазоры.
Я наверное из той старой школы когда все заливали. Не берусь быть судьей в этом споре :-), но мое мнение такое: от масла в фильтре хуже не будет. И мне спокойнее хоть наполовину но заполнить фильтр маслом. И все так делали. Сейчас обратная тенденция. И так не делают. И на СТО тоже.
Плюс пошли фильтры сверху прикрученные, что никак не пролив масло их не закрутишь, и сменные картриджи.
Конечно смысла в наливании масла в фильтр давным давно уже нет, но если вам так спокойнее то почему бы и нет.
