Действительно, у механической трансмиссии есть ряд неоспоримых преимуществ. Но не стоит забывать, что управлять такой машиной намного труднее. Разберем основные ошибки, которые допускают водители при езде на транспорте с «механикой».
Не до конца выжатое сцепление
Сцепление – узел, обеспечивающий связь между трансмиссией и мотором. При переключении передачи она должна быть разъединена. Поэтому педаль важно выжимать до самого конца.
Некоторые водители, особенно новички, не учитывают этот момент. Если сцепление тугое, или его ход слишком большой, они могут выжимать его лишь наполовину. В результате первичный вал трансмиссии, на котором расположена ведущая шестерня, продолжает вращаться под нагрузкой. В этом случае при изменении положения рычага переключения передач сидящий за рулем слышит характерный хруст. Со временем начинает наблюдаться проскальзывание. Это происходит из-за износа основных деталей узла.
Длительное удерживание педали сцепления
Есть водители, которые во время нахождения в заторе выжимают педаль и продолжают удерживать ее, чтобы не выключать скорость. Однако они не учитывают тот факт, что механическая трансмиссия на это не рассчитана. Чтобы узел не износился раньше времени, переключение передачи должно происходить быстро. На размыкание и смыкание дисков, в идеале, отводится лишь пара секунд. Поэтому удержание педали создает на сцепление дополнительную нагрузку.
Во время длительного удержания педали страдает выжимной подшипник и пластинчатая юбка сцепления, лепестки которой рассчитаны на частые кратковременные срабатывания, а не на длительное пребывание в статичном положении.
Кстати, данная проблема актуальна не только во время пребывания в пробке. Педаль нельзя удерживать и во время медленной езды. Некоторые водители боятся того, что мотор может заглохнуть на ходу, если скорость снизится до максимума. Поэтому они предпочитают перестраховываться, двигаясь с выжатой педалью. Делать этого нельзя. Правильнее просто включить пониженную передачу.
Езда на сцеплении
Некоторые любят ездить на сцеплении, не используя при этом педаль газа. Стоит отметить, что данный прием работает только на современных инжекторных машинах. В последнее время ему даже специально стали обучать в автошколах. Однако такая езда вредит автомобилю, поэтому метод можно использовать лишь на коротких дистанциях (не более нескольких метров).
При движении на сцеплении создается эффект натяга, который увеличивает нагрузку на мотор. Это особенно вредно для малолитражных двигателей. Машина трогается с места и движется благодаря вращающему моменту, который при низких оборотах невелик.
Использование неправильной скорости
И еще раз об эффекте натяга. Он наблюдается и в том случае, если водитель пытается разогнаться на пониженной передаче. Такое бывает, если автомобилисту, например, пришлось экстренно затормозить. Не желая делать лишних движений, человек, сидящий за рулем, нажимает на газ, рассчитывая на то, что двигатель «как-нибудь вытянет».
Из-за этого наблюдается чрезмерная подача топлива, которое мотор в данном режиме не в состоянии использовать должным образом. Как следствие, возникает детонация, наносящая большой вред шатунно-поршневой группе.
Быстрое включение задней передачи
Бывает так, что водитель спешит припарковаться. В этом случае автомобилист может включить заднюю скорость в тот момент, когда транспортное средство еще продолжает двигаться вперед. В результате человек слышит характерный хруст.
Такая спешка приводит к преждевременному износу зубьев шестеренок. Если допускать подобную ошибку часто, механическая коробка передач быстро выйдет из строя.
МКПП требует бережного обращения. Чтобы надолго сохранить ее ресурс, водитель не должен делать резких движений. Нажимать и отпускать сцепление, а также перемещать рычаг из одного положения в другое нужно плавно. Так вы предотвратите преждевременную поломку коробки и застрахуете себя от неожиданных затрат на ее ремонт.
