Германия выпускала самые лучшие мотоциклы с коляской известные всему миру BMW R75 и Zündapp KS750.
Наравне с пикирующими бомбардировщиками и «Тиграми» они стали символом этой войны.
С началом Второй мировой войны за мотоциклистами были закреплены важнейшие задачи: проводить разведку, настигать противника при отступлении, отсекать ему пути к отходу. И на территории Европы эти функции были ими успешно выполнены.
Но только не в Советском Союзе.
Здесь мотоциклистам Вермахта пришлось столкнуться со значительными трудностями, потери техники и человеческих ресурсов были велики. Немецкие машины не были рассчитаны на тяжелые погодные условия и не готовы большим территориям беж дорожного покрытия.
Производство и скрытые проблемы немецкой техники
Германия выпускала очень качественные машины. Колёса коляски, так же как и сам мотоцикл, были снабжены приводом, что делало её более проходимой. Дифференциал так же был оснащён возможностью блокировки.
Задние и переднее колесо модели BMW R 75 были укомплектованы гидравлической тормозной системой. Переднее было ещё и с телескопической вилкой.
В комплект входил демультипликатор. Машины были супер проходимыми.
Первый мотоцикл этой серии вышел с конвейера летом 1941 года.
Единственный минус – большие затраты на производство машины.
Один мотоцикл марки BMW R 75 и Zündapp KS75 по цене приравнивался к трём легковым автомобилям марки «Кюбелваген».
Когда немцы планировали эту войну, эти факты немцами учитывались. Но решение о производстве техники пришлось пересмотреть.
План Гитлера по проведению молниеносной войны не оправдался, экономика Германии работала на пределе. И тут встал вопрос: может быть лучше выпускать с конвейера три автомобиля, нежели один мотоцикл?
Плюс ко всему в связи с изменением немецких позиций мотоциклы на полях сражений стали уже не актуальны.
В 1944 году их производство было прекращено. Общее количество обеих марок за всё время – более 35000 единиц.
Почему немцы так любили мотоциклы?
Преимущество мотоциклов перед автомобилями было неоспоримо. Это повышенная проходимость и способность быстро формировать мотобатальон.
В случае повреждения единица техники, вышедшая из строя, легко заменялась другой. Скорость мотоцикла была около 40 км/час, что на тот момент в среднем выше скорости автомобиля.
Маневренность – ещё один большой плюс мотобатальонов.
Особенно это было важно при переправе.
Мотоциклисты гораздо быстрее остальных частей проникали вглубь оккупированных территорий.
Таким образом, им удавалось опередить противника.
Подвижность позволяла оставлять тяжёлые вооружённые части своей же роты далеко позади, что значительно ускоряло продвижение немецких частей вглубь советских территорий.
Скорость – главное достоинство мотоциклистов и при переправе, и в бою. Но были и слабые стороны. Например, мотоциклистов невозможно было подключить к перевозке пехоты. Здесь преимущества были у грузовиков.
Минусы проявлялись и в ситуации, когда необходимо было стремительно выходить на боевые позиции. Проходимость у мотоцикла была минимальная по сравнению с проходимостью того же автомобиля.
Его масса была прилична, 400 кг, вытащить его из грязи было очень тяжело. Особенно, если мотоцикл был загружен боеприпасами.
Когда пошли дожди, немцы практически свели «на нет» использование мототехники.
В слякотное межсезонье и снег передвижение на мотоциклах стало для фашистов настоящим испытанием.
Вновь приходилось вспоминать о преимуществах грузовиков. Ещё один неприятный фактор, из-за которого немцы отказались от мотоциклов, — большие человеческие потери среди мотоциклистов.
Все эти моменты способствовали выводу в 1942 году мотоциклистов исключительно в разведывательные батальоны.
Какая связь у кастрюли с немецким мотоциклом?
На мотоциклах марки BMW R75 можно было увидеть странную деталь. Она крепилась к баку с топливом на то место, где должен был находиться ящик с инструментами.
Формой деталь напоминала небольшую кастрюлю или каску. Для чего же она была нужна?
Раскрываем секрет.
BMW R75 на производстве снабдили новинкой в виде воздухозаборной системы мотора.
Преимущество было в переносе воздушного фильтра из-под бака для топлива, где раньше он был расположен.
Зачем это нужно было производителю?
Всё просто.
В момент эксплуатации мотоцикла в условиях песчаной местности, например, в пустыне, фильтр мгновенно засорялся.
Потому модель и была модифицирована перенесением фильтра на топливный бак. Модель Sahara проходила испытания в Африке. После такого тест драйва и пришло решение о подобных модификациях.
Воздухозаборная система двигателя проходила в усовершенствованной модели сквозь топливный бак. Фильтр, напоминавший своей формой немецкую каску, был накрыт укутанной войлоком крышкой.
Все эти меры помогли в несколько раз продлить эксплуатацию воздухоочистительной системы мотоцикла. Обслуживать и менять сам фильтр тоже стало гораздо проще.
Вот этот модифицированный фильтр и был той самой «кастрюлей» на баке мотоцикла.
Теперь его меняли реже, а, если приходилось переправляться вброд, глубина переправы автоматически увеличивалась.
Но даже все эти новшества и совершенства, добавленные производителем, не помогли.
На территории Советского Союза использование мотоциклов было неэффективным.
Российские лужи, слякоть и грязь сделали своё дело.
Сначала численность мотопехотных батальонов сократилась, а потом идея была признана совсем неудавшейся.
