В СССР было много модификаций грузовых автомобилей, но ЗиЛ-130 узнавался сразу – скругленный кузов был только у него.
Полностью название этой модификации выглядело так – ЗиЛ ММЗ 555. На заводе в Мытищах специально для этого изготовили ЗиЛ, у которого колесная база составляла 3,3 метра.
Выпуск грузовика со скругленным кузовом понадобился для определенных целей.
Когда разгружался самосвал с кузовом, имеющим прямые углы, груз рассыпался по большой площади, а высота его складирования была не значительной.
Это занимало много место, и кроме того, дальнейшая погрузка ковшом экскаватора была не удобной.
А вот из закругленного основания груз ложился небольшой кучкой, но высокой. Особенно это было удобно, когда привозили бетон.
К тому же ребра жесткости такой конструкции были не нужны, что значительно экономило количество металла при производстве.
Казалось бы, если так удобно иметь такой тип кузова, почему бы его не поставить на все строительные грузовики.
Но, например, ГАЗ-53 использовали в основном в сельском хозяйстве для перевозки грузов, и им кузов, как у ЗиЛа, был совершенно не нужен.
Прямоугольные платформы позволяли больше нагружать машину, поэтому они и были более распространенными. Правда, они не подходили для сыпучих веществ или полужидких.
Была еще полуэллиптическая форма, но ее использовали тогда, когда небольшое количество бетона требовалось перевезти на близкие расстояния.
Конечно, для этого существовали бетономешалки, но их работа стоила намного дороже, чем грузовика с полуэллиптическим кузовом.
Причем из скругленного кузова легче было удалять перевозимый груз – на стенках ничего не оставалось. Но у водителей были свои претензии к ММЗ 555.
Все было прекрасно, когда машина была загружена под завязку, а проблемы начинались, когда приходилось перегонять пустой грузовик.
В таких случаях требовался большой профессионализм шофера, потому что нарушался баланс между передней и задней частью, и последняя буквально «гуляла» по дороге.
