Самой мощной считалась техника, которую специально проектировали для военных, но были и другие сферы, где требовались автомобили повышенной проходимости.
Такая техника требовала значительного расхода топливных ресурсов, и это было главной технической особенностью.
И все же, были и такие машины, для работы которых требовалось особенно большое количество топлива. В народе их называли «прожоры» и как оказывается не зря.
Самый «прожорливый» советский грузовик для военных
Здесь мнение специалистов немного расходятся, так как в эту категорию попало два армейских грузовика-вездехода, которые отличались повышенным расходом топлива.
Грузовик марки Урал-375 считался самой распространенной боевой техникой, используемой Министерством обороны страны.
Силовой агрегат, изготовленный коллективом завода ЗИЛ, считался одним из самых мощных, которые изготавливались в Советском Союзе для военных внедорожников.
Двигатель грузовика был рассчитан на бензин марки А-93, довольно дорогой, при этом на хорошей дороге требовалось не менее 65 л. топлива на 100 км, а при полной загрузке, с учетом экстремальных условий вне дорог, не менее 100 л.
Еще один внедорожник, используемый военными в качестве ракетного тягача, ЗИЛ-135, неоднократно модернизировался, включая под гражданские сферы советской экономики.
Серийное производство тягача-внедорожника продолжалось на протяжении 40 лет, начиная с 1950 по 1993 года.
Два двигателя установленные для усиления тяговой мощи делали грузовик техникой, которой были не страшны ни бездорожье, ни экстремальные условия.
Несмотря на то, что грузовик считался неэкономическим по расходу топлива, военные ведомства постоянно заказывали нужное количество машин.
В среднем груженый грузовик, при условии работы обеих силовых агрегатов требовал не менее 100 л топлива на 10 км.
Самая последняя модель тягача разрабатывалась под маркой ЗИЛ-135П после распада Советского Союза, для нужд российской армии.
БелАЗ-7540, грузовик, который считается самым прожорливым периода существования СССР
Эта модель карьерного грузовика, выпускаемая Минским автозаводом, считалась самой прожорливой не только в период существования Советского Союза, но и на всей планете.
Его мощность составляла 360 л. с., что было своеобразным рекордом и позволяло перевозить груз весом в 450 тонн за один рейс.
Эти технические данные сделали карьерный грузовик одним из самых выдающихся творение Минских инженеров-автомобилистов.
Первую технику Минский автозавод начал выпускать в начале 60-х годов прошлого столетия, при этом были не только грузовики, но и другие, крайне необходимые машины: дорожные катки, снегоуборочные машины, кусторезы, асфальт-укладчики и т.д.
Первые карьерные грузовики, точнее проектные работки по их разработке были поручены правительством страны сразу по окончанию ВОВ, точнее, в 1946 году.
Так как завод по производству техники был полностью разрушен, и на его восстановление требовалось значительное время, первые грузовики марки БелАЗ начали выпускаться только в 1960 году, одновременно с грузовиками МАЗ-525.
Первая большая серия БелАЗов была выпущена Минским заводом в 1965 году, после чего модель неоднократно проходили модернизацию.
Последняя модернизация при существующем СССР привела к появлению модели грузовика под серийным номером БелАЗ-7540, практически сразу в четырех вариантах готовых к серийному выпуску автомобилей.
Этот гигант требовал для прохождения участка расстоянием в 100 км 110 л. топлива в загруженном состоянии.
Несмотря на фантастические расходы топлива, машина самоокупалась по расходам на постройку уже за первые 5 лет эксплуатации.
Это было экономически выгодно при разработке крупных карьеров, где большей частью являлись сыпучий груз типа гравий, песок, щебенка.
