Автомобиль ЛуАЗ начали создавать в Запорожье в 1964 году. Была выпущена опытно-промышленная партия модели ЗАЗ-969 в количестве 50 штук. В дальнейшем все разработки внедорожника происходили в городе Луцке.
Первоначально автомобиль разрабатывали как (ТПК) — Транспортер Переднего Края, но военный вариант ЛуАЗ-967 серийно начали производить только с 1975 года.
Гражданская версия ЛуАЗ-969В, с начала выпускали только с передним приводом и выходом (ВОМ), следующая модель была с полным приводом, с возможностью отключения заднего привода. Именно ЛуАЗ-969 с полным приводом понравился сельским жителям. Были случаи, что покупали автомобиль ЛуАЗ-969 не те «люди» и через год он стоял как металлолом.
За все время выпуска автомобилей ЛуАЗ было создано 5 вариантов. В 1975 году появился ЛуАЗ-969А с двигателем 40 л. с. В 1979 изменилась внешность и передняя панель автомобиля ЛуАЗ-969М, в 1990 году на ЛуАЗ-1302 начали устанавливать двигатель с жидкостным охлаждением.
Со слов знакомого: «У меня был ЛуАЗ, жрёт много, шумит много, перегружать нельзя -летят задние торсионы. Слабые бортовые редукторы, нужен постоянный за ними уход. Но проходимость — это всё! Ни одна машина (да что там машина- трактор) не сравнятся с ним. Просто качественного полноприводного автомобиля не продавали в СССР».
V-образные 4-х цилиндровые двигатели воздушного охлаждения МеМЗ-969, 890 см³, 30 л. с.; МеМЗ-969А, 1197 см³, 40 л. с. на ЛуАЗе и Запорожце почти одинаковые, но есть свои особенности. При создании ДВС рассчитывали, что его будут устанавливать на переднюю часть авто.
КПП на автомобиле ЛуАЗ имеет два рычага, левый короткий рычаг для включения заднего моста и пониженной передачи. Второй рычаг — для включения З-ей, 1-4 передачи.
До 1991 года не продавали новые автомобили УАЗ в частные руки, пользуясь этим, некоторые лица привозили внедорожники из Восточной Европы.
Что только не возили на ЛуАЗ и в какую грязь не ездили, но только не на дальние расстояния. В деревне с уважением смотрели на автомобиль ЛуАЗ. Были случаи переделки ЛуАЗ с двигателем Москвич-408, позже от Жигулей, от ВАЗ-2108, но шума меньше на авто не становилось.
Бортовые редуктора на ЛуАЗ требовали постоянного ухода и смазки, но не каждодневной. Шум бортовых редукторов прощался из-за дорожного просвета и высокой посадки, позволяющийся проезжать сложные участки на авто.
Первым конкурентом по проходимости ЛуАЗ был ГАЗ-69, но он был тяжелее, и кто помнит, не любит максимальные обороты двигателя.
УАЗ-469 с двигателем 421 — лучший вариант, с учетом водителя можно еще поспорить, но в колее ЛуАЗ его догонит. Точнее автомобиль ЛуАЗ может проехать там, куда не доедет Нива-2121.
При дефиците шин на автомобили, на ЛуАЗ ставили колеса от ЗАЗ-968. Сейчас огромный выбор колес и дисков, некоторые устанавливают на ЛуАЗ колеса от квадроциклов и проходимость авто сильно увеличивается.
Автомобили ЛуАЗ не выпускают уже 20 лет, но их очень много еще сохранилось в частных руках.
