Типы ведущих катков
За чуть более чем вековую историю танкостроения инженеры успели реализовать всего три типа ведущих колёс для танков – цевочные, гребневые и фрикционные. Цевочные, это привычные нам зубчатые катки, которые цепляются за гусеницу и проворачивают её, приводя боевую машину в движение. Гребневые – катки с гладкой поверхностью, а взаимодействие осуществляется с помощью роликов, цепляющихся за направляющие гребни гусеницы. Фрикционные ведущие катки – самые простые и работают исключительно на силе трения.
В наши дни самые распространённые ведущие катки на гусеничных боевых машинах – цевочные. Они считаются самыми надёжными и даже при сравнительно слабом натяжении гусеничной ленты редко теряют сцепление с последней. Как итог – меньше вероятность слёта гусеничных траков.
Гребневый тип используется редко, и особую популярность получил только в 30-е годы прошлого века. Порой, этот тип ведущих катков можно встретить на спецтехнике с гусеничным движителем. Фрикционные катки были популярны на ранних танках из-за простоты реализации, та и особых требований к машинам тогда не было, и гусеничный ход на бронеобъектах был для инженеров в новинку.
Почему у Т-34 нет зубчатого катка?
Всё довольно просто – Т-34 изначально разрабатывался под гребневый тип ведущего катка, а не под цевочный. Несмотря на нелогичность выбора со стороны обывателя, с точки зрения преемственности поколений танков, производства и экономики, гребневый тип катка полностью себя оправдал.
Т-34 изначально разрабатывался как замена устаревающим БТ-2, БТ-5 и БТ-7. По техническому заданию, будущий Т-34 должен был получить колёсно-гусеничный ход, 4 опорных катка, первую пару опорных колёс с рулевым механизмом, а ведущий каток гребневого типа должен был получить механическую связь с последними опорными катками.
Всё выше указанное реализовали на прототипе А-20, который сильно напоминает Т-34, но обладает другой ходовой частью, более тонкой бронёй и меньшим весом, 45 мм пушкой вместо традиционного для Т-34 76 мм орудия. Однако такой танк к концу 30-х годов был устаревшим, броня не выдерживала актуальные к тому времени противотанковые орудия, а нарастить массу сохранив колёсный ход было невозможно.
И всё же, при всех проблемах концепции А-20, на танках Т-34 нужно было соблюдать унификацию. По этому, ведущий каток, опорные пары и ленивцы практически не отличаются от аналогичных у А-20 и БТ.
