Трактор сразу же активно пошел на экспорт и его с удовольствием покупали не только наши соседи по соц.лагерю, но и идеологические противники из капиталистических держав. Даже в США проявили интерес к нашему трактору. Чем же так зацепил наш Т-150.
Конечно главной деталью любой техники является двигатель. На Т-150 стоял мощный дизельный мотор объемом чуть больше 9 литров и мощностью в 165 или 170 лошадиных силы. На выбор обычно шло два варианта: ЯМЗ-236ДЗ и СМД-60. Оба агрегата отличаются неприхотливостью, всеядностью в смысле качества топлива, и удобством обслуживания. Иностранцы особенно оценили, что двигатель был не слишком шумным, не коптил, а главное плавно и четко работал, как хорошие швейцарские часы.
Кроме этого Т-150 имел довольно необычную конструкцию рам. Это была пара полурам, в которой поворотной была задняя рама. Для тракторов такого класса это было свежее решение, которое давало им хорошую маневренность и универсальность в смысле прицепных агрегатов. Трактор можно было использовать для самых разных нужд.
Новым решением так же стала гидромеханическая трансмиссия. Она работала в нескольких диапазонах, которые назывались: замедленный, рабочий, транспортный и задний. Каждый из них делился еще на 4 передачи. Переключение происходило без скачков и разрывов, не отбирая мощность у двигателя. Трактор имел постоянно ведущий задний мост. Передний же можно было при желании подключить. Для переключения передач на ходу, сцепление было не нужно.
При разработке модели учли удобство рабочего места. Кабина имела хорошую пыле- и влаго- защиту и неплохую шумо- и вибро- изоляцию. Приборная панель грамотно распланирована, все видно и хорошо читается. Управлять восьмитонной махиной довольно легко, все органы управления под рукой.
Вот именно за эти качества, как удобство, неприхотливость, проходимость, и хорошие скоростные показатели, модель Т-150 очень полюбилась не только отечественным, но и зарубежным механизаторам.
Если вам пришлось поработать на Т-150, поделитесь своим опытом в комментариях!
