Эта практика была вполне распространена во времена СССР. Делалось так не во всех городах, но доукомплектование обычных автобусов дополнительными прицепами действительно помогало обслуживать пассажиропоток на особо перегруженных маршрутах в «час пик».
Прицеп легко можно было закрепить за автобусом, выпустить его на линию, а позже, когда нагрузка на транспорт уменьшалась, отцепить прицеп, оставить его в автобусном парке, а сам автобус поставить на маршрут опять без прицепа.
Так вот, для того, чтобы зацепить пассажирский прицеп, на автобусе ЛиАЗ-677 была предусмотрена специальная проушина на бампере. Но именно к ЛиАЗ-677 нигде и ни на одном маршруте прицеп не закрепляли.
И причина была этому очень простая — бензиновый движок автобуса не тянул, хотя и был на 180 лошадиных сил. Трансмиссия стояла гидротрансформаторная, она на пределе вытягивала сам автобус, но уже не могла за ним ничего потащить на буксире.
А буксировочную проушину на бампере продолжали делать в расчете на то, что когда-нибудь на ЛиАЗ-677 будет хороший высокомоментный дизель с адекватной коробкой передач, которые и дадут возможность использовать этот автобус и с пассажирским прицепом.
Сегодня ЛиАЗ-677 уже давно часть истории, и мы знаем, что ни с двигателем, ни с буксировкой у него так никогда и не получилось.
