Стекло отделяющее кабину водителя от салона имело специфическое углубление, своего рода горб. Многие задавались вопросом, для чего это нужно. Ходила версия что назначение подобной конструкции связано с возможностью установки специального сидения с повышенной защитой водителя, оборудованного ремнями безопасности и энергопоглощающим подголовником. Но никаких документов подтверждающих это предположение не существует.
Причем встречался этот горб в двух видах, и мог иметь форму треугольника или трапеции. Естественно для изготовления такой детали приходилось использовать оргстекло, обычное минеральное закаленное стекло тут не годилось.
На самом деле, версия о водительском кресле все же отчасти верна. Дело в том, что водительское сидение в Икарусах могло двигаться вперед и назад, чтобы подогнать под рост шофера. И если за рулем оказывался действительно рослый человек, кресло приходилось отодвигать максимально назад. В таком случае спинка сидения как раз и уходило в этот горб.
Так же можно было регулировать наклон спинки и в этом случае она так же уходила в нишу. Инженеры проектировавшие подобное конструктивное решение, видимо решили не отнимать лишнее пространство у пассажирского салона передвигая заднюю стенку водительского отсека.
На отечественных же автобусах таких решений не встречается по той причине что, либо водительская секция была довольно просторной, либо кресло просто не регулировалось и нужды его куда-то сдвигать не было. Хотя я уверен в комментариях наверняка найдется хотя бы один человек, который скажет, что он видел ПАЗ-672 у которого было такое же точно стекло с горбом на водительской перегородке. Да, такие были, вот только это была не заводская конструкция, а кустарный тюнинг.
А вы помните этот стеклянный горб? Или не обращали на него внимания?
