Да, речь идет о забытой «классике» с дизелем! Такие мелкими партиями производились на АвтоВАЗе в начале 2000-х. За основу был взят классический мотор от ВАЗ 2103. Для превращения в дизель в него установили шатуны от Нивы, клапанный механизм от 2108. Из оригинальных деталей в нем стоят только алюминиевые поршни с канавками под усиленные кольца. Степень сжатия со стандартных 8,8 поднялась до 23. Сила!
Интересно, что вместо цепи ГРМ на АвтоВАЗе применили ремень из-за импортного ТНВД BOSH. Это единственный иностранный компонент. Радует что этот механический насос практически вечный. А чего ещё ждать от атмосферного дизеля?
При мощности 50 л.с. и 95 Нм крутящего момента он усердно тарахтит и везет практически не расходуя солярку. Про скорость ничего писать не буду. Адекватные читатели понимают, что это автомобиль «для направлений» в сельской местности.
Вроде неплохая задумка? Совхозной солярки плеснул, стартер крутанул и катай целый день без забот! Запчасти на классику лежат на обочине любой дороги в достатке! Но увы, этот простой на первый взгляд проект провалился. То ли из-за низкого качества «железа» конца 90-х, то ли из-за конструкторских просчетов на некоторых машинах ГБЦ выгибало от давления в камере сгорания! Думаю дальше можно не продолжать.
Мизерный спрос определил судьбу этого перспективного не первый взгляд проекта. Жаль, ведь на АвтоВАЗе хотели как лучше а получилось как всегда…
Редкие экземпляры дожившие до наших дней продаются за 30-60 000 грн. Жаль, что даже в условиях санкций они являются бестолковой экзотикой и очередным воплощением беспомощности и забюрократизированной системы АвтоВАЗа. А ведь тольяттинскими инженерами был разработан даже экспериментальный турбодизель! Вот его бы на Ниву поставить! Но мечтать не вредно, да и это уже совсем другая история…
