Т-150 обладал неплохой маневренностью, что обеспечивала его конструкция. Трактор состоял из двух частей. Передняя и задняя рама служившие основой соединялись посредством шарниров. Внешний вид трактора достаточно необычный и узнаваемый. Его двигатель вынесен далеко вперед и кабина с трансмиссией располагаются за счет этого тоже ближе к передней оси. Полный привод и большие колеса с низким давлением обеспечивают трактору хорошую проходимость. Однако те, кому довелось на тракторе поработать утверждали, что очень удобным и приятным времяпровождением это не назовешь.
Нарекания вызывал двигатель. На первых выпусках агрегат частенько клинило, даже после того, как трактор основательно обкатали. Зимой на тракторе работать было очень холодно, поскольку печку в нем не предусмотрели. Некоторые находили выход устанавливая отопитель от другой техники, к примеру от 408-го Москвича.
Но и это тоже было далеко не оптимальное решение, поскольку кабина трактора имела очень плохую теплоизоляцию и продувалась всеми ветрами. Помимо прочего зимой не только холод доставлял неприятности. Выяснилось, что на обледенелой поверхности трактор ведет себя очень плохо и достаточно легко может опрокинутся. При этом трактористу грозили серьезные увечья.
К ненадежному и прожорливому мотору добавлялась еще и проблема неблокируемых дифференциалов на мостах. При любой серьезной нагрузке трактор начинал буксовать, словно это не полноприводный вездеход, а капризная легковушка. Кстати и шарнирное сочленение тоже оказалось достаточно слабым местом. Для работы в полях в целом оно годилось, а вот в для работ в городе оказалось тихим ужасом. Трактор тянущий груз становился просто неуправляемым.
Однако плюсы Т-150 оказались гораздо весомее перечисленных минусов, тем более что в последующих модификациях некоторые из них были устранены, так что трактор довольно неплохо шел на экспорт.
Если вы трудились на тракторе Т-150, поделитесь своим мнением о нем в комментариях!
