1. АЗЛК (Москвич)-2141
Несмотря на то, что этот автомобиль стоил дороже и считался выше классом, чем «Жигули», недостатков у него было довольно много. А ведь С-серия, разработанная силами заводчан, была вполне удачной! Но затем сверху спустили приказ применить в качестве образца иномарку Simca-1308 родом из Франции, что и привело к неудачной конструкции.
Дело в том, что «француз» имел расположение силового агрегата ранее, которое в принципе не применялось на Московском автозаводе. В итоге дополнительным «донором» решений стал еще и Audi 100 C2, а конструкция не получила даже собственного мотора (хотя все наработки были в документации). После 1987 года финансирование АЗЛК снизилось и на Москвич-2141 приходилось ставить двигатели от других машин (УЗАМ 331.10 или 2106-70). Если с «жигулевским» мотором машина еще хоть как-то двигалась, уфимский мотор давал просто минимум драйва. Получилась машина с очень посредственной динамикой, но на целую 1000 рублей дороже аналогов.
И сюда же добавлялись проблемы со сборкой, вздутием пластика в салоне, амортизаторами. А в 90-е кузов 2141 могли покрасить и вовсе без грунта, благодаря чему он в суровом климате превращался буквально в металлолом уже лет через пять.
2. Ода-Орбита или ИЖ-2126
Перед Ижевским автозаводом стояла задача – разработка небольшого хэтчбека с задним приводом. И началось все отлично, ведь компановка, салон, развесовка получились действительно удачными. Да и внутри было на что посмотреть – реечная рулевая конструкция, стойки МакФерсон и прочие нововведения. Но…машина не пошла в выпуск ни в 1984 году, ни в последующее время из-за Перестройки. Ижевский завод в первые годы пытался держать хоть какую-то стабильность за счет мелкосерийного выпуска «каблучков, а о массовом производстве «Оды» и речи быть не могло. Дела наладились ближе к 1997 году, но и тут случился дефолт.
Проблемы у этой модели начались еще до экономического кризиса. Ода ржавела и буквально «сыпалась» на глазах. Водители отмечали постоянные проблемы с коробкой передач, на кузовных панелях появлялись трещины и это лишь малая часть! И так, несмотря на то, что «Ода» выглядела вполне современно и внутри была более комфортное, ей не удалось заменить на авторынке даже устаревшие «Жигули».
3. Ранняя «восьмерка» с коммутатором
Выход из строя коммутатора на ранней версии ВАЗ-2108 был крайне серьезной проблемой для водителя. Мало того, что эта деталь обладала непредсказуемым ресурсом (т. е. могла отработать 5 тысяч км или отказать уже через 500 км), так еще и заменить ее было абсолютно нечем!
Попытки отремонтировать коммутатор заканчивались фиаско, долгожданная «восьмерка» просто становилась недвижимостью. Проблема решилась лишь в 1989 году, когда модель коммутатора на производстве заменили на более надежную.
Это далеко не полный перечень неудачных моделей советской или постсоветской эпохи. Но было и немало хорошего! Например, та же ВАЗ-2109 вполне держалась на плаву в любой кризис и не потеряла актуальность для водителей даже в наше время.
