Если вы в начале восьмидесятых посещали Крым, возможно встречали на дорогах, необычные для советского взгляда фуры. Выделялись они дизайном кабины, который сразу выдавал в них импортную технику, а яркая оранжевая окраска еще больше привлекала внимание. Под лобовым стеклом красовалась надпись LIAZ.
Можно было бы подумать, что это наш ликинский завод решил попробовать свои силы в создании грузовиков, но это не так. ЛиАЗ-100 был выпущен в Чехии и по этой причине имел просто роскошную кабину, в которой для водителя было установлено удобное кресло, а за сидениями имелось полноценное спальное место. Хотя нашим водителям привыкшим к спартанским условиям хватило бы и сидений.
Кабина ЛиАЗа была рассчитана на трех человек и разделения на отдельные кресла не было. Рулевое колесо большое и удобное для работы, а приборная панель просто напичкана всевозможными датчиками и кнопками управления. Однако несколько огорчал тот факт, что кабина грузовика была неоткидной и добираться к двигателю в случае обслуживания, или ремонта приходилось через пассажирскую лавочку. Что было не очень удобно.
Особенностью грузовика стало наличие сразу двух стартеров для запуска двигателя. Один был основным, второй оставался в резерве. Если почитать воспоминания водителей, узнаем, что именно этот узел был слабым местом грузовика, а вот моторы отличались большой надежностью.
Нашим шоферам импортные грузовики очень полюбились. Надежность, удобство и отменные скоростные показатели, примиряли с тем фактом, что в случае поломки детали приходилось ждать неделями.
В конце концов ломались ЛиАЗы не так уж и часто. Зарплата у водителя чешского грузовика выходила побольше чем у коллег, работающих на отечественных автомобилях. Это порождало слухи, что за руль к этим грузовикам садись по блату.
Если вам доводилось работать на ЛиАЗ-100 поделитесь впечатлениями.
