Сейчас опять же набежит куча диванных воинов с «пеною у рта» доказывающих насколько прекрасна «механика» и насколько ужасен «автомат». Я никого не агитирую ни за ту, ни за другую трансмиссию, у меня водительский стаж 26 лет и я большую часть прокатался на «механике».
И знаете что – сейчас для себя только автомат!
Он комфортен, он плавный, современный, сейчас есть 8 и более передач (на механике только 6), при правильном обслуживании ходит не меньше, чем механика. Ну и не нужно постоянно «теребить» рычаг КПП и педаль сцепления, воткнул «D»-DRIVE и поехал. Возможно, как-нибудь напишу сравнение сейчас не про это.
Но вот вы пересаживаетесь и некоторые вещи, вас могут вогнать в ступор как когда-то и меня.
Машина с «автоматом» не заводится
Очень распространенная тема. Даже я испугался, когда первый раз сел на машину с АКПП.
Дело тут в чем, если вы ехали на «D»-DRIVE, потом заглушили машину. Возможно, поставили ее на «ручной тормоз».
После того как сели обратно, поворачиваем ключ чтобы запустить, а она не заводится! Еще раз опять тишина — сломалась? В чем проблема.
Смотрите современные машины с автоматической коробкой передач, не запустятся ни на одном режиме, кроме «P»-parking. Это сделано специально, чтобы машина никуда не уехала (укатилась), при запуске.
Во всех режимах кроме «P» происходит блокировка запуска автомобиля, то есть стартер «крутиться» не будет. Вроде элементарное правило, но когда пересаживаешься с механики, как-то об этом не думаешь
Сразу две ноги, на две педали
Как обстоит дело при вождении на механике, у вас одна нога стоит на «газу», вторая: — то выжимает сцепление, то давит на тормоз. То есть вы работаете сразу двумя ногами и двумя педалями.
У многих водителей, которые только что пересели на «автомат», эта привычка остается. Очень часто, тормоз давится одной ногой, а газ другой. В итоге торможение, будет очень резкое!
Так было и с моим другом, который сел на АКПП, и резко затормозил второй ногой, причем так, что сзади идущий автомобиль чуть нам в зад не приехал.
Смотрите – на «автомате» забываем про левую ногу. Всем управляет правая нога:
-
Если нужно поехать, давим на газ
-
Если нужно катиться, просто отпускаем газ и катимся (катимся на передачи это важно, но про это чуть ниже)
-
Если нужно остановиться или притормозить. Просто давим на тормоз и останавливаемся. Машины впереди начали движение, отпускаем тормоз и опять газ
Вот так легко и просто, из-за этого многие и любят автомат. Думать не нужно, он сам за вас корректно подберет передачу и тронется. А для левой ноги есть специальная площадка, для удобства
Важно, про нейтральную передачу
Нейтральная на АКПП, это совсем не одно и тоже, что нейтральная на «механике», опять же забываем свои привычки.
-
Перед светофором. Не нужно каждый раз переходить с «D»-drive на «N»-neutral, автомату это не нужно. И даже вредно! Когда переводите много раз в нейтральный режим и обратно на АКПП, работает много механизмов, которые изнашиваются со временем. Нужно просто стоять на тормозе. Просто выжимаем педаль тормоза и стоим, загорелся зеленый, нажимаем газ и поехали. Если стоянка перед светофором до 120 секунд, для АКПП это абсолютно нормально
-
Катимся с горки. Знаю (сам так ездил), многие катятся на нейтральной передаче с горки на «механике», потом третья или четвертая внизу и поехали. На автомате забываем про такой режим вождения, это может достаточно быстро вывести из строя вашу АКПП. Если «автомат» — катимся на передаче, никаких тебе нейтральных.
Все дело в том, что принцип работы «автомата» сильно отличается от «механики», здесь очень многое происходит при помощи давления масла.
Простыми словами (очень утрированно), если вы в начале горки выключили передачу и перевели на нейтральную, а в конце горки резко включили «D». То внутри коробки случается удар, масло резко начинает сжимать фрикционные диски, и смыкать валы, а один из них уже крутится. Можно наделать дел. Конечно, за один раз автомат не умрет, но здоровья ему это точно не прибавит.
Если катитесь на нейтральной на «автомате», только полная остановка внизу горки, включение «D» на стоячей машине и далее движение вперед.
Полная остановка
В продолжение темы, если вы едете, и хотите резко остановиться, поставить машину на «P»-parking или резко включить заднюю передачу «R».
Делать это нужно только после полной остановки. Чтобы валы остановились, и потом были разомкнуты. Иначе лишняя нагрузка на фрикционные диски и шестерни, опять же это не прибавит жизни коробки передач
Быстрые обгоны
У многих водителей, которые ездили на механике, рука так и чешется что-то переключить при обгоне, например, поставить нижнюю передачу и «ударить по газам».
На АКПП все это происходит автоматически. Называется этот режим KICKDOWN, если перевести дословно «пинок-вниз». Если нужно обогнать машину, просто давим педаль газа резко вниз, машина это видит, скидывает передачу или даже две вниз, раскручивает мотор, и вы резко ускоряетесь.
Однако делать такое много раз в день не рекомендуется, АКПП особенно летом, может сильно перегреться из-за таких гонок, что опять же ей ресурса не прибавит
Вождение зимой
Я уже писал сверху, «автомат» трансмиссия, основанная на гидравлике (крутящий момент передается при помощи давления масла в гидротрансформаторе). Поэтому масло важно выводить на рабочую температуру.
Важно в сильный мороз, немного прогреть АКПП. Если на улице – 35, нужно переключиться в «D», и без движения постоять на тормозе, примерно 30 – 40 секунд. Масло станет намного теплее. Далее двигаемся
Можно ли буксовать. Можно, но недолго и без фанатизма. АКПП даже зимой, при буксовке, может достаточно быстро перегреться. Если вы в течение 3 – 5 минут не можете выехать из сугроба, тогда нужно идти за помощью, далее буксовать уже нельзя!
Еще немного в тему, таскать машины на прицепе можно. Но опять же делать это не долго, и со скоростью до 50 км/ч. А саму машину на «автомате», лучше переводить на эвакуаторе.
Обслуживание
Очень важно запомнить, так как крутящий момент передается при помощи давления масла. Это масло является рабочей жидкостью. И оно также изнашивается. Поэтому обаятельно его менять в 50 – 60 000 км (далее повторяем этот интервал).
Если не менять масло, ближе к 100 000 км, у вас появятся проблемы с АКПП, пинки, рывки и т.д. А ремонт здесь очень дорогой.
Обычно когда человек пересаживается с «механики» на «автомат», все эти знания приходит быстро, буквально за пару месяцев. Однако лучше заранее знать эти моменты, так будет намного проще.
