Знакомьтесь! Перед вами малолитражный автомобиль Москвич-403. Да-да, именно 403, а не 407. Изготавливался Москвич-403 на «Московском заводе малолитражных автомобилей» (МЗМА) с 1962 — 1965 год. Сборка автомобилей Москвич-403 осуществлялась параллельно с автомобилями Москвич-407 (выпускавшегося до 1963 г) и Москвич-408 (вышел в свет в 1964 году). В общей сложности во всех модификациях было выпущено — 105 726 экземпляров автомобилей Москвич-403.
Чем отличается М-403 от М-407? Ведь, что у одного, что у другого 425 кузов. Давайте разберемся. Первым делом заглянем под авто.
Как видим на фото выше, М-403 оборудован другой передней подвеской, другим подрамником, а так же рулевым управлением, нежели М-407. Вы спросите, с какого авто на М-403 переехала данная подвеска? Отвечаю, от автомобиля Москвич-408. Новейшие разработки на то время! М-408 ещё не начали выпускать, а подвеска уже вовсю колесила по дорогам страны, «глотая» ямы социализма.
Вы не подумайте, я ничего не имею против тех лет. Наоборот, Советский Союз в 60-70 годы полным ходом развивался, работы велись во всех направлениях. Заводы работали круглосуточно, давая стране всё самое необходимое.
Кстати, в то время за рубежом автомобили Москвич пользовались спросом, специально для экспорта была разработана модификация М-403Ээто автомобиль с другой решёткой радиатора, по бокам добавлены декоративные хромированные молдинги, задние фонари трёхсоставные с хромированной отделкой.
Что касается экстерьера. Выпученные фары, надутые формы кузова, огромное количество всевозможных хромированных элементов: в то время все, как один выглядели легковые автомобили.
Ранние выпуски М-403 оборудовались всё тем же мотором, что и М-407. Это бензиновый, верхнеклапанный, четырёхцилиндровый, рядный двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 45 лошадиных сил, только уже с вертикальным расположением масляного фильтра грубой очистки. Тип привода задний. Напряжение электросети 12 вольт.
Расход топлива на 100 км пути, примерно, 8-10 литров. Максимальная скорость 115 км/ч, разгон до 100 км/ч за 36 секунд.
В 1964 году двигатель М-407Д был модифицирован:
-
диаметр коренных шеек коленвала увеличен с 51 мм до 57мм
-
«набивку» коленвала в задней части заменили на сальник
-
установили упорные полукольца коленвала
Коробка передач на М-403 всё та же, что и на поздних выпусках М-407: четырёхступенчатая механическая, с подрулевым рычагом переключения передач. Что касается конструкции механизма переключения передач, то на М-403 его изменили. Вибрация на салон сократилась, а вот передачи стали переключаться куда сложней, чем было на М-407.
На М-403 задние фонари трёхсоставные, на М-407 двухсоставные. На фото выше видим, что на рассматриваемом автомобиле установлены двухсоставные фонари. А значит неродные!
В багажном отделении небольшой беспорядок. Зато весь необходимый инвентарь на месте. К дорожному путешествию автомобиль явно готов.
М-403 четырехместный. Не нужно забывать, что перед нами малолитражный автомобиль! Но несмотря на этот факт, для двух пассажиров места на заднем диване предостаточно.
Перейдя к переднему ряду сидений, незамедлительно присел на место водителя, вернее занял половину дивана. Несмотря на то, что диван общий, спинки раздельные, регулируется по углу наклона. А это уже комфорт!
За рулём самое время продолжить разговор об отличиях М-403 и М-407.
-
Руль в М-403 другой, он травмобезопасный, с кольцом звукового сигнала.
-
Переключатель поворотов на М-403 находится с левой стороны, на М-407 он занимает место на верхней части рулевой колонки.
-
Изменилось положение рычага переключения передач, как и его механизм, но об этом я уже рассказал выше.
-
Педали в М-403 подвесные, а в М-407 напольные.
-
Привод сцепления на М-407 механический, а в М-403 он гидравлический.
Подытожу: из-за трудностей, связанных с выштамповкой кузовных элементов для производства автомобилей Москвич-408, было решено наладить производство автомобиля Москвич-403, поэтому он не только занял место переходной модели между М-407 и М-408, но и стал последним серийно выпускавшимся автомобилем из серии 402-407. На этом друзья у меня все. Пишите комментарии, до новых встреч.
