Чаще всего итог сделки удовлетворял обе стороны, но порой, случались и неприятные ситуации. Ну а как именно все происходило, разберем далее в подробностях.
Подержанные автомобили в СССР
В 20–30-х годах прошлого века такого понятия, как «частный транспорт» в Союзе практически не было. Ни легковушки ГАЗ-А, ни пришедшие им на смену ГАЗ М-1 не продавались частным лицам.
Они пребывали во владении только организаций и предприятий.
После окончания Второй мировой произошли некоторые перемены, когда у нас начали появляться трофейные экземпляры.
Их реализовывали на стихийном рынке, дислоцирующемся недалеко от Москвы. Приобрести в этом месте можно было как сам автомобиль, так и запасные части к нему.
Самый недорогой Москвич-401 стоил 9 000 руб., за «Победу» просили 16 000, а за ЗИМ — 40 000 рубликов.
В 1950-ом году средняя зарплата находилась на уровне 601 руб., поэтому очень многие советские граждане могли только мечтать о личном авто.
Найти транспорт в свободной продаже можно было в магазине под названием «Автомобили» расположенном на ул. Бакунинской.
Приблизительно в это же время автомобильный рынок перекочевал из московской области на Спартаковскую площадь, и здесь предложения отличались более доступными ценниками.
Однако в 60-х годах процедура приобретения машин в Советском Союзе претерпела изменения.
С целью установления контроля над сделками и поступающими в казну налогами от продажи транспортных средств, высшее руководство страны ввело такое понятие как «обезличка».
Это в свою очередь значило, что тот кто продает автомобиль, должен был сдавать его в комиссионный магазин и уже там его могли приобрести желающие обзавестись четырехколесным другом.
Автомобильный рынок «Южный порт»
Спрос на машины повысился, что повлекло за собой необходимость организации стационарного места для выдачи транспорта.
Выбор пал на участок находящийся в районе Южного порта, там организовали служебные помещения и обнесли территорию забором.
В этом месте предлагалось как «новье», так и б/у авто, как отечественного производства, так и иномарки.
Продажа через «комиссионку»
До момента отмены «обезлички», процедура приобретения автомашины протекала по следующему сценарию:
-
Владелец выставлял товар на площадку, указывая стоимость на бумаге подсунутой под ветровое стекло.
-
На протяжении первых 45 дней стоимость авто была такой, какой ее установил продающий.
-
Если за 45 дней клиент не нашелся, цену понижали.
-
Выбрав приглянувшийся автомобиль на стоянке, покупатель обязан был оформить сделку по «обезличке», через одиннадцатую секцию комиссионного магазина.
По причине сброса стоимости, подобные операции не сулили продавцам достойного профита, поэтому по такому алгоритму продавали только автомобили пребывающие в аварийном состоянии.
Покупка подержанного авто с рук
Здесь прибегали к не совсем легитимному методу. Продавец и покупатель отыскивали друг друга самостоятельно, согласовывали цену и далее заключали между собой сперва устный договор о покупке.
При этом, цена легковушки оказывалась для будущего владельца выше по таким причинам:
-
Новый обладатель машины не всегда имел возможность доказать, что он добросовестно скопил требуемые для покупки, к примеру, «Жигулей», 5 000–8 000 руб.
-
В то же время, клиент мог отдать, например, 2 тыс. руб., а остальное заплатить неофициально.
-
Реальная цена приобретенного по описанной схеме б/у автомобиля оказывалась больше — к примеру, 10 000 руб. Зато покупателю не нужно было объяснять, откуда у него такая сумма денег.
Еще одним положительным моментом данного способа является снижение налогов, которые приходилось оплачивать при оформлении сделки.
Имел место и негатив. Когда бывший обладатель старой автомашины пытался стать в очередь на новое авто, у него могли поинтересоваться, как именно он спихнул старое средство передвижения, а затем — дать ему отказ.
Так что, удачно продав свой автомобиль, можно было также удачно пополнить после этого ряды пешеходов или пересесть на общественный транспорт.
