Помните безумную тягу «немецкой большой тройки» к совершенству? Машины тех золотых времен, когда здоровая конкуренция двигала автопром, предлагая покупателям легендарные автомобили сделанные на века. Когда гонка вооружений рождала душевные модели, ведь затраты на разработку никто не считал, а инженеры могли творить для себя. Предлагаю на минуту забыть про современные кузова из фольги, планшеты в салоне, передутые «полторашки» и вспомнить ярчайший пример той «золотой» эпохи — Mercedes 500E, известный как «Волчок».
Именно «Der Wolf» вывел рецепт создания немецких монстров от AMG и Brabus — просто установи под капот компактного седана многоцилиндровый мотор от S-класса. Так и поступили в Штутгарте, что бы ответить BMW M5 E34. Конечно, можно было взять рядную шестерку, прикрутить дросселя и по каплям давить лошадиные силы форсируя мотор по оборотам, но зачем дергать ручку МКПП и слушать рев выхлопа водителю Мерса? Правильно — это удел М-фанатиков с диагнозом «BMW головного мозга», который порабощен «удовольствием за рулем».
У Мерседеса иная философия — водитель должен отдыхать. Всю работу машина сделает сама. Поэтому в качестве ответа «мюнхенской акуле» в Штутгарте пошли своим путем — установили под капот V-образную восьмерку от родстера SL500 R129 объемом 5 литров мощностью 326 л.с. и тягой 480 Н*м момента. Этого достаточно что бы с убедительным преимуществом «ушатать» М5 по всем скоростным показателям и стать королем автобанов или МКАДа (тогда еще без камер). 100 км/ч «Волчок» набирал 100 км/ч за 6,1 с, не требуя от водителя никаких усилий. Просто утопи педаль в пол и придерживай руль одной рукой, а второй стакан кофе или банку модного напитка, которые в 90-х продавали в каждом ларьке, не спрашивая паспорт.
Отсутствие у 500Е версии с МКПП наглядно показывает кто есть кто. Волчок на фоне визжащей мотором и М5 выглядит как тот бык из анекдота, объясняющий молодому как надо правильно спускаться с горы. Не смотря на превосходство 500Е над всеми серийными седанами того времени, внешне он скромен. От обычного Е-класса его отличит лишь наметанный взгляд. Широкие крылья, иные бамперы и модули фар. Все. У него нет спойлеров, антикрыльев, обвеса, дырок псевдоглушителей и прочего декора, которые сегодня украшают любого «овоща с передутой полторашкой».
Волчок это не современный модник-выскочка в подвернутых штанишках, а серьезный мужчина, отвечающий за свои слова. Мужик сказал-мужик сделал.
Не смотря на скромную внешность, по «железу» в Е500 пришлось многое перекроить что бы под капотом уместить V-образную восьмерку включая центральный тоннель . Из-за этого задний диван разделили на два индивидуальных ложемента, которые по комфорту не уступают передним кожаным креслам Recaro. Надо ли говорить, что в салоне везде натуральные элементы и все производит ощущение качества? Можно долго рассказывать про уникальный дворник со сложной траекторией очистки стекла, про радикальное решение вопроса с освещением — стеклянные (!!!) фары с индивидуальными очистителями, и про участие в разработке Волчка фирмы Porsche, но надо ли? Просто смотрите на фотографии и наслаждайтесь формами и отсутствием планшетов.
Но что толку лить слезы, ведь сегодня Волчка объедет любая шкода на стейджике или айтишник в костюмчике на своей Тесле. При этом у 500Е колоссальный расход топлива и дорогие запчасти. Оставьте пустые разговоры, господа. Ценность 500Е в другом. Сегодня в 21 веке машин с такой харизмой больше не будет. Никогда. Безумный мотор задавят экологической повесткой, предложив суррогатный гибрид или передутую безголосую даунсайзинговую сипелку, а сам проект на финальной стадии закроют «эффективные менеджеры».
Слабаки! Раньше настоящий руководитель не боялся взять на себя ответственность и принять смелое решение, что бы под лозунгом «победа любой ценой» родилась такая легенда как Е500.
И плевать на маркетологов, которые сегодня сошли бы с ума от такой машины, ведь Волчок стоил вдвое дороже обычного как «пятисотый Кабан W140». Возможно проект оказался убыточным, зато BMW M5 был повержен, а имидж Мерса, получил колоссальный вклад, который не измерить никакими KPI. Проблема у 500E одна — такой сегодня не купить при всем желании, а стоимость на оставшихся в живых машин будет только расти. Такие вещи в цене в любые времена. Как и люди отвечающие за свои слова и поступки.
P.S. В комментариях не надо поправлять что написание E500 или 500E не по канонам. Верны оба варианта. Что касается прозвища «Волчок», было бы интересно узнать происхождение. По слухам появилось из заголовков «Волк в овечьей шкуре» западных газет.
