Конечно самый правильный алгоритм зарядки аккумулятора, это когда снимаешь его с автомобиля, чисто физически снимаешь клеммы. Заряжаешь – чистишь, при необходимости добавляешь дистиллированную воду. И далее обратно устанавливаешь на автомобиль. Такую профилактику нужно делать перед холодами, батарея дольше проживет.
Однако многие так не делают. Просто лень возиться, нет «зарядника», да и аккумулятор сам по себе тяжелый, еще его отключать нужно. Поэтому многие приезжают на СТО и просят, зарядите мне (быстро) аккумулятор не снимая, прямо на машине.
Как работает система в автомобиле
Давайте пару слов, про то, как устроена электрическая система современного автомобиля.
После того как вы заглушили автомобиль, выключили зажигание, аккумулятор все равно питает систему автомобиля. От него чисто физически проходят провода и до генератора, и до стартера. Также на стоящем автомобиле, вы можете включить магнитолу, и она будет работать (иногда ограниченное время, но все же). Конечно же, есть питание и на ЭБУ.
Нормальное напряжение аккумулятора, после того как вы заглушили двигатель, и подождали примерно 30 минут – 12,7 Вольта. Это 100% заряженная батарея.
Конечно если АКБ, уже изношена, напряжение в бортовой сети может быть – 12,4, 12,5 В и т.д.
После запуска двигателя, начинает работать генератор. У него напряжение примерно 14,4Вольта, при таком напряжении он заряжает аккумулятор, то есть восполняет энергию, отданную на запуск двигателя.
Да, сейчас есть умные системы, генератор может — как повышать напряжение в бортовой сети до 15 – 15,2Вольта. Так и наоборот уменьшать с 14,4 скажем до 13,8В, при полностью заряженной АКБ
Однако по стандартам, вся электроника автомобиля, должна долгое время выдерживать напряжение в 18-20 Вольт. Чем современнее машина, тем в ней больше потребителей энергии (подогревы сидений, зеркал, лобового стекла, фары, магнитола, 6 – 8 динамиков, навигация и т.д.). Тем больше энергии должен выдавать генератор, с большим напряжением (это важно).
Не снял клеммы, накинул зарядку
Как я писал выше, вот не сняли вы клеммы с аккумулятора. Заглушили машину и накинули сверху провода. Что будет
А ничего не будет. Системе все равно, давайте поясню
Многие зарядные устройства, также дают напряжение в 14,4В, то есть практически как генератор автомобиля. Причем токи у зарядного устройства, как правило, намного меньше чем у генератора.
Если брать любительские или автоматические «зарядники», то там редко можно встретить и 6 Ампер, в основном до 4 Ампер, это реально малая сила тока.
Теперь на пальцах. У нас выключенный автомобиль, аккумулятор дает напряжение 12,7 Вольта, мы подкидываем к нему зарядку на 14,4 Вольта. То есть теперь в системе немного большее напряжение, аккумулятор начинает заряжаться. Все устройства (генератор, стартер, ЭБУ и даже магнитола в машине могут держаться до 18В минимум)
Так что сгорит то? И от чего вдруг!
Ровным словом ничего не будет, но есть исключение.
Профессиональные зарядные устройства
Сейчас в 80% случаев зарядники продаются любительские, с автоматическим режимом. Чтобы вы не «угробили» свой аккумулятор. Банально засунул вилку в розетку, подсоединил АКБ, и ждешь «зелененькой лампочки»
Однако есть и профессиональные зарядные устройства. Они рассчитаны, на специалистов. При помощи них иногда, получается восстановить сильно разряженный аккумулятор (это тема для другого разговора)
Так вот на этих системах вручную можно указать напряжение и ток. Напряжение вплоть до 18 Вольт, да и токи большие.
И вот если вы на «максимальных» настройках, подсоединяете к неснятому аккумулятору из системы — гипотетически что-то может произойти. Например, машина у вас старая и не вся электрика держит 18В. Но это нужно прямо постараться, специально «гробить» электрику. И опять же современные машины, смогут выдержать и такое.
Еще один момент. Не стоит накидывать «зарядник» на клеммы работающего, не заглушенного автомобиля. Тут будет конфликт с генератором. Но это также нужно суметь, мне кажется это базовое правило
Знаю, сейчас набежит куча «диванных экспертов», которые будут писать – да у тебя все сгорит (а особенно ЭБУ, почему-то он им сильно нравится) — даже когда машина заглушена, нужно скидывать клеммы и только так заряжать.
У меня к вам такой вопрос: — На многих немецких автомобилях, аккумулятор часто устанавливается в нише под сидением, в багажнике и т.д. Снять его очень сложно. Поэтому на кузове есть «пятаки», (контакты) к которым можно присоединить клеммы от зарядного устройства, и аккумулятор будет заряжаться. То есть, не снимая и не вытаскивая его. По вашему немцы – ничего не понимают в автомобилях?
Так что заряжайте аккумулятор без снятия на машине, главное чтобы «зарядник» был автоматический, либо вы понимали, что вы делаете с профессиональным устройством
