Первая и самая главная истина, которую нужно понять о задирах в двигателе, состоит в том, что просто так на ровном месте они не появляются. Не бывает такого, что у машины все было в порядке и с вязкостью масла, и с системой смазки, и лодырь-слесарь в цилиндры гвоздей не накидал, а задиры все равно появились. У всего есть причина, а у задиров в двигателе тем более.
Но в чем эта причина? И если двигатель начал предательски постукивать на холодную, значит искать ее нужно незамедлительно. Причин задиров может быть довольно много, но в 90% случаев они вызваны тремя распространенными проблемами, о которых мы поговорим ниже.
Причина первая: песок в цилиндре
Ну, или металлическая стружка, или крошки от катализатора — без разницы. Иными словами, любые механические частицы, попавшие внутрь цилиндра, которых там быть не должно. Если исключить версию с запланированной диверсией, когда кто-то из недругов специально выкрутил в вашем автомобиле свечу и сыпанул в камеру сгорания песка, то чаще всего грешат на раскрошившийся катализатор.
Владельцы корейских авто десятых годов выпуска наверняка знают про эту проблему, потому что именно у них катализатор частенько рассыпался, и его крошки засасывало в двигатель. Раньше такое бывало частенько, но из ныне производящихся автомобилей я не припомню ни одного, у которого бы часто отмечали этот недуг. Так что если вы только не счастливый владелец Спортеджа с по какой-то причине еще не выбитым катализатором, то вряд ли эта печальная участь постигнет двигатель вашего авто.
Причина вторая: недостаточная смазка
Либо на заводе поставили худосочный масляный насос, который не в состоянии создать нормальное давление масла, либо масло в мотор залито такой вязкости, что пропихивать его в зазор между зеркалом и поршнем нужно с помощью небольшого ломика, но из-за плохой смазки трущихся деталей в двигателе получить задиры очень легко.
Под угрозой опять же все корейское семейство моторов «Тета» и в частности G4KD, который считается одним из самых задиристых в принципе среди всех моторов автомобилей массового сегмента за последние десять-двадцать лет. Если вы знаете, что у силового агрегата вашего авто есть врожденные проблемы с маслонасосом, хотя бы дополнительно не усложняйте ему жизнь: не рвите со светофора, придерживайтесь спокойного стиля езды и почаще меняйте масло. Других вариантов жизни с проблемным агрегатом не предусмотрено.
Причина третья: перегрев
Сдуру перегреть можно все, что угодно, но наиболее склонны к такому поведению даунсайзинговые высоконагруженные моторы с облегченными поршнями и высокой отдачей по мощности с единицы объема. Если не слишком вгонять стрелку тахометра в красную зону и ездить степенно, то даже на таких двигателях можно спокойно откатать свои 150-200 тысяч километров пробега, но давайте начистоту: кто ж будет на таких двигателях степенно ездить?
С температурным режимом проблемы были у многих немецких моторов двухтысячных и десятых годов, а у баварских особенно. Метод лечения «врожденной болячки» примерно такой же, как и в случае со слабым маслонасосом: не крутить мотор, менять масло и молиться, чтобы задиры проявились попозже.
Были ли у какого-то из ваших авто задиры в двигателе? Как справлялись с этой проблемой?
