Всё шло прекрасно, но через несколько часов, когда солнце уже начало подходить к закату, я понял, что пора возвращаться. Как только я подошёл к машине, мимо пролетела тень тревоги. Что-то было не так… но что… — это было просто предчувствием, как часто случается в таких ситуациях.
Сел за руль, повернул ключ в замке зажигания, и — тишина. Абсолютная, пугающая тишина. Ни звука стартера, ни шума бензонасоса. Приборная панель потухла, едва засветившись. Сразу вспомнил о стареньком аккумуляторе, который давно стоило поменять, но, как говорится, «походит ещё». Только теперь, когда он решил совсем сдохнуть, до ближайшей деревни оставалось километров 60. А вокруг — ни души, ни машин, только степь и в перспективе — звёздное небо.
Первый план: попытка оживить аккумулятор
Как опытный водитель, я, конечно, был готов к таким сюрпризам и захватил с собой провод для «прикуривания». Вот только рядом никого не было, чтобы «позаимствовать» зарядку. Да и телефона тоже: мобильной связи тут не было как на зло, а спутниковый лежит дома, зарытый где-то в старом рюкзаке. Но так просто сдаваться я не собирался.
Первым делом я решил проверить, не отошёл ли где провод, ведь подобные симптомы характерны и для «плохой массы». Мало ли, может, проблема не в аккумуляторе, а в проводке. Открыл капот, проверил клеммы — все на месте, контакты вроде плотные. Аккумулятор же, как старый партизан, молчал. Я попробовал ещё раз «завести», слегка повернув ключ в замке зажигания. И снова тишина.
Тут на меня накатила тревога, смешанная с обидой на собственную забывчивость. Хорошо, что был с собой набор инструментов и домкрат, а то вообще можно было бы оставить «Ниву» тут навсегда. Только тогда я понял, насколько серьёзно может подвести техника, когда на неё особо рассчитываешь.
Вторая попытка: выжать максимум из неисправного аккумулятора
Тогда мне в голову пришла идея попробовать вернуть хотя бы частичный заряд аккумулятору. Под рукой, конечно, не было ни зарядного устройства, ни источника энергии, но зато был прошлый опыт во время сильного мороза прошлой зимой, когда я научился одной хитрости, которая иногда спасала мой аккумулятор. Нужно было просто попробовать его нагреть.
Я осторожно снял аккумулятор, обвязал его старой курткой, оставшейся в машине ещё с прошлой осени, и принялся растирать его, как будто это был морозный вечер, а не знойный закатный степной день. К сожалению, несмотря на все усилия, мой аккумулятор остался таким же нежизнеспособным. Глупо было рассчитывать подогреть и без того теплый аккумулятор, но когда рассчитывать не на кого, приходится пробовать даже то, что не поддаётся здравой логике.
Итак, ничего не оставалось, как придумать что-то более оригинальное. Я вспомнил, что в одной из военных книжек вычитал о том, как солдаты времён Второй мировой заводили свои грузовики без аккумулятора, используя элементарный механический способ.
Несмотря на то, что я был водителем легковушки, а не какого-нибудь военного ЗИС, я начал думать, как приспособить старый добрый метод под мою скромную «Ниву».
Смелое решение: заводим двигатель с помощью домкрата
Забравшись обратно в салон, я попытался понять, как можно провернуть коленвал без стартера и энергии аккумулятора. «Ручного» стартера не было, толкнуть машину тоже не представлялось возможным, так как никакой горки для должного наката не было минимум в радиусе нескольких километров. Но у меня был домкрат и буксировочный трос. И тут меня осенило! Я вспомнил старый солдатский метод для экстренного запуска двигателей — «буксировка на передаче». Но как это сделать, если тянуть некому, а толкать не получится?
План был прост: вывесить одно из задних колёс на домкрате и накинуть верёвку на колесо, превратив его в импровизированный шкив. При этом машину надо было оставить на передаче, чтобы при вращении колеса провернулся и сам коленвал. Это могло бы дать достаточно усилия, чтобы двигатель хотя бы попытался завестись даже с едва живой АКБ.
Первым шагом я выставил домкрат и поднял заднее колесо. Теперь предстояло аккуратно зафиксировать верёвку и, с рывком, потянуть её так, чтобы колесо проворачивалось в нужную сторону. Я накинул её на диск, проверил сцепление, врубил вторую передачу — и дал первый рывок.
Колесо начало вращаться, я чувствовал сопротивление коленвала, но мотор так и не схватывал. Сердце колотилось, и руки уже начали уставать от попыток, но было ясно, что это — единственный шанс уехать из этой степи.
Третья попытка: победа механики над обстоятельствами
Скрипя зубами и пересиливая себя, я дал очередной рывок, и вдруг — чудо! Двигатель закашлял, будто из последних сил, но в конечном счёте ожил, затарахтел и загудел. Никогда, наверное, ни один мотор не звучал для меня так мелодично. Я чуть не запрыгал от радости на месте!
Когда двигатель заработал, я понял, что сам стал частью этой степи, пережил её испытания и, может быть, немного полюбил её суровую красоту. Всё закончилось благополучно, но это приключение добавило мне седых волос. Важно помнить, что сделать это можно как с переднеприводным, так и с заднеприводным автомобилем, за единственной лишь разницей в том, что на заднем приводе всё делается с задними колесами, а на переднем — с передними. Саму же веревку или трос необходимо наматывать таким образом, чтобы при при разматывании колесо вращалось вперёд.
Эта история научила меня многому. Прежде всего, всегда проверять аккумулятор и не полагаться на удачу, особенно если отправляешься в такие глухие места. Второй урок — всегда иметь при себе простые инструменты и знать несколько «старых трюков», которые могут спасти не только твоё время, но и жизнь. Ну и, конечно, верить в свои силы и смекалку, потому что иногда это единственное, что может тебя выручить.
Возможно, кто-то скажет, что такая ситуация маловероятна и вообще нереальна, но жизнь меня научила: на дороге маловероятное случается чаще, чем можно себе это представить.
