1. ГАЗ-33
В первые послевоенные десятилетия разработку отечественных грузовиков охватила погоня за грузоподъемностью. Выжать из тогдашних машин больше 4 тонн при колесной формуле 4х2 не получалось. А потому советские конструкторы решились на добавление дополнительной оси. Так появился проект ГАЗ-33 с формулой 6х4, способный поднимать до 7 тонн полезной нагрузки. В 1968 году было создано по меньшей мере 4 опытных образца, которые успешно прошли испытания. Однако, запустить в серийное производство машину так и не получилось. В момент времени у Горьковского автозавода просто не нашлось свободных мощностей, а жертвовать выпуском уже освоенных конструкций в угоду перспективной в тех условиях никто не решился.
2. КМЗ-3
Этот советский автомобиль по праву может носить титул одного из самых маленьких грузовиков в истории! Разработкой «тройки» занимались специалисты КМЗ в середине 1950-х годов. В начале следующего десятилетия перспективный киевский образец успешно прошел испытания. Однако, как это часто бывает с передовыми разработками, в серию 0.5-тонный грузовичок так и не запустили. Надежда теплилась вплоть до 1965 года. Машине пророчили успех в качестве городского перевозчика. Однако, в очередной раз у советского автопрома не нашлось «лишних» мощностей для перспективного и весьма узкоспециализированного образца.
3. ДАЗ-150
В 1944 году в освобожденном Днепропетровске было советской властью было основано новое машиностроительное предприятие. Заняться завод должен был разработкой и производством грузовиков. Одной из первых разработок предприятия стал среднетоннажный грузовик ДАЗ-150, который, в сущности, был адаптированной версией ЗиС-150. Днепропетровцы подвергли конструкцию 150-го значительно доработке: изменили экстерьер кабины, поставили гидравлические амортизаторы и установили «утопленную» в крылья оптику собственной разработки. Кроме того, сотрудникам ДАЗ удалось в значительно степени рационализовать производство грузовика, сократив себестоимость производства доработанного ЗиС. В 1949 году завод получил отмашку на начало серийного производства, однако в последний момент предприятие перепрофилировали под выпуск тягачей, а все наработки передали ЗиС.
4. ЗиС-32
Малоизвестный советский автомобиль, который продержался в производстве всего ничего. Машина была спроектирована в 1939 году специалистами НАТИ и, по сути, стала полноприводной разновидностью ЗиС-5. В первую очередь грузовику пророчили армейское будущее. На конкурсе грузовиков-тягачей ЗиС-32 стал единственной машиной, получившей хорошие отзывы от военных. Однако, с запуском в полномасштабную серию дела не вязались. Все потому, что в конструкции 32-го использовался ряд дефицитных на тот момент деталей. Начавшаяся в скором времени война также не поспособствовала внедрению новой модели в серию. В итоге произвели таких грузовиков всего несколько сотен. В годы войны советская промышленность предприняла несколько попыток перезапустить ЗиС-32. Однако уже к 1944 красная армия во всю «распробовав» заокеанские Studebaker US6 пришла к выводу, что войск требуется все-таки трехосный грузовик.
5. ЯГ-10
В 1930-е годы полноприводные грузовики были редкостью из-за дороговизны и сложности использовавшихся технологий. Поэтому конструкторы, находясь в погоне за проходимостью, были вынуждены искать другие решения. Самым популярным стало добавление в конструкцию дополнительной оси. Так, в 1931 году на Ярославском автозаводе на базе пятитонного ЯГ-5 была создана улучшенная модель с третьей осью ЯГ-10. Машина успешно прошла испытания и два пробега, однако развернуть крупносерийное производство «десятки» так и не удалось. Помешала тому нехватка производственных мощностей у ярославского предприятия. Выпускали ЯГ-10 малыми тиражами вплоть до 1942. Всего было сделано около 300-330
