Ремонт автомобиля своими руками занятие весьма занимательное и в зависимости от того, какой моделью современного автопрома вы владеете, процесс может быть как очень простым, так и невероятно сложным. К примеру, на каком-нибудь бюджетном Фольксваген Поло или той же Ладе Весте заменить свечи зажигания не составит особого труда, так как всё находится в свободном доступе, а если мы говорим еще о более старых моторах, например, ВАЗ 2110 с 8-клапанными моторами, то там и вовсе — занятие на 5 минут максимум.
Но есть экзотические машины, например, какой-нибудь Субару Форестер с его оппозитным двигателем, где аналогичная процедура уже не будет выглядеть простой, по крайней мере — времени и инструмента для подобного простейшего ремонта понадобится в несколько раз больше. А всё из-за особой конструкции силового агрегата, где для проведения каких-либо манипуляций, сначала необходимо основательно подготовиться, как в техническом, так и в информационном плане.
То же самое можно сказать и о совершенно любой другой процедуре. Где-то поменять колодки можно за 15 минут, а в ином случае приходится потратить чуть ли не пару часов драгоценного времени, чтобы справиться с аналогичной задачей.
Что касается замены моторного масла, то эту процедуру, скорее всего, выполнял каждый водитель своими руками, даже если покупал автомобиль новым. Да, первые несколько лет, пока есть гарантия, многие проходят ТО у официалов, но потом ведь всё равно наступает момент, когда приходится все делать либо самостоятельно, либо обращаться за помощью в специализированные технические центры. Но всё-таки, чаще всего с заменой масла в двигателе вопросов у современных автовладельцев не возникает, а если что-то вдруг где-то становится непонятным, то есть масса Интернете-ресурсов, где можно почерпнуть нужной технической информации.
И казалось бы, какие могут возникнуть сложности с заменой масла на среднестатистическом атмосферном моторе какого-нибудь бюджетника? Загнал машину на яму или подъёмник, слил старое масло, залил промывочное при необходимости, поменял масляный фильтр и заливай новое.
Но даже в таком простом алгоритме действий некоторые неопытные «ремонтники» допускают одну серьёзную ошибку, которая может обернуться серьёзными последствиями для двигателя, и это не какие-нибудь сказки, а реальные случаи из жизни, которые часто приводили к тому, что нарушение всего одного правила приводит к стуку мотора в конечном итоге.
Но давайте обо всём по порядку
Итак, для примера будет взят стандартный двигатель ВАЗ, который можно увидеть практически на каждом переднеприводном автомобиле, начиная от 2108 и заканчивая Вестой, Грантой и Ларгусом. Даже если это разные версии моторов, то конструктивно по блоку они мало чем отличаются и масляный фильтр у них находится снизу в задней части двигателя.
При его демонтаже не всегда получается быстро с ним справиться, но чаще всего в этом виноваты сами владельцы, которые при закручивании фильтра используют специальный инструмент, чего делать крайне не рекомендуется. Обычно затяжки от усилия двух рук более чем достаточно, и то — порой даже в таком случае фильтр не всегда поддается с первого раза, а что говорить когда вы его затянули ключом…
Итак, когда вы открутили сливную пробку поддона, слили полностью старое отработанное моторное масло, выкрутили изношенный масляный фильтр для его дальнейшей замены, тут важно не напортачить. Есть один важный момент, который упускают из виду некоторые дилетанты, а потом хватаются за голову, когда ловят клин мотора из-за внезапно снизившегося уровня масла до критического.
Очень часто в новый масляный фильтр многие заливают свежее масло. Можно долго спорить на эту тему, считая это необоснованным действием и даже вредным, но можно с уверенностью сказать, совершенно никакого вреда не будет в том, если вы не станете заливать масло в фильтр перед установкой. Точно также как и пользы большой тоже не будет, если во время установки в фильтре будет находиться масло.
Ровным счётом ничего принципиально важного для мотора не произойдет как в первом, так и во втором случае, поэтому этот момент вообще можно опустить и делать так, как считаете нужным. Но лучше всего — строго соблюдать рекомендации производителя фильтра, который в большинстве случаев на коробке к своей продукции приводит краткую инструкцию того, в какой последовательности необходимо всё делать.
А делать-то в общей сложности практически ничего не нужно за исключением одного обязательного действия с новым масляным фильтром — смазать его уплотнительное резиновое кольцо прежде чем установить на место. Если этого не сделать, то при заворачивании фильтра «на сухую» прокладка скорее всего будет нарушена, покороблена, деформирована, что приведет к нарушению герметичности данного соединения.
Последствия могут быть самыми непредсказуемыми — если прокладка серьёзно повреждена, то при длительном движении по трассе вы сможете и не заметить того, как быстро уйдёт масло из поддона, а особо невнимательные водители, не следящие за приборами, тоже могут проморгать этот момент, когда загорится лампа аварийного давления, и тогда мотору конец.
Казалось бы, из-за такой мелочи и такие серьёзные последствия. Да, часто именно по причине упущения подобных «мелочей» случаются большие неприятности, причем, касается это не только автомобильного ремонта, да и нашей жизни в целом — в глобальном её понимании.
Надеюсь, что среди читателей таких ошибок не допускает никто. Спасибо за внимание, до скорого.
